本文由【万点研究】原创
作者/大风
编辑/成宇
近日，理想汽车公布了二季度的财报，扩大的亏损和三季度交付数量的下降成为各方关注的焦点。
曾经凭借增程式技术在国内红极一时的理想汽车，目前正在经历成长的烦恼： 越来越多的新晋者让理想当前所处的混动市场竞争持续白热化，而理想汽车在没有实现全面扭亏的前提下，还需要同时开始兼顾纯电动市场。
L9能否延续之前理想ONE的辉煌，让理想汽车在增程式领域出现1+1>2的化学反应，还是理想L9只是拿走了原本属于理想ONE的市场，都将在接下来的几个月时间里由实际交付量为我们来揭晓答案。但有一点不得否认的是，现在的理想汽车正处在“逆水行舟，不进则退”的状态。要想在国内新能源汽车市场中杀出一条血路，理想一步也不能踏错。
增收不增利，理想二季度净亏6.41亿
从销量角度来看，在2022年上半年，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%。其中，二季度交付了28687辆，同比虽然增长了63.2%，环比下降了9.5%；而更为让人警惕的是 ， 理想对于三季度的销量预期仅为2.7至2.9万辆，如果以中间值2.8万辆来看，理想汽车环比交付将继续出现下跌。 而按照理想的规划，其9月份还将至少交付1万辆的L9。
从财务数据来看，理想汽车二季度营收87.3亿元，同比增长73.3%，和一季度95.6亿元的营收相比，环比下降8.7%。至于利润层面，理想在今年二季度净亏损达到了6.41亿，不仅同比大幅增长了172.2%，更是让今年一季度接近盈亏平衡的0.109亿的亏损完全没有了意义。除了之前价格持续上涨的电池、芯片以及大宗商品，还是对理想汽车的利润构成了不小的挑战之外，导致理想汽车出现亏损大幅增长的主要原因在于理想汽车新款旗舰车型L9的上市所引发的营销费用的大幅上涨，以及理想对于多款电动车的研发带来的研发费用的大幅上涨。
进军纯电动市场，理想汽车胜算几何？
作为国内新势力车企中的代表，理想汽车几乎以一己之力让增程式这种技术路线重新成为市场的主流。
包括有华为大力支持的AITO问界、同为新势力的哪吒汽车以及东风旗下的高端新能源汽车品牌岚图，都已经有了增程式车型在售。之前无论是大众中国前任CEO冯思瀚，还是长城WEY牌CEO李瑞峰都曾直指增程式是落后的混动技术路线，但是无论是大众的插电式混动车，还是长城的DHT，在销量上都远不如理想的增程式。而且不仅理想，同样采用增程式技术的AITO问界品牌销量同样也处在快速攀升的过程中。 对于消费者来说，只要是一个能够得到绿牌且没有电动车里程焦虑的车型，他们不会太在乎混动技术是不是足够先进。
但随着2023年国内混动车型恐无法再享受到绿牌，理想汽车进军纯电动也是成为必然之举。 而理想汽车在纯电动市场最大的利器就是超充技术。 按李想本人透露的信息，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，这个表现放在国内甚至全球电动车市场上的表现都堪称优异。而最大功率达到350kW的特斯拉最新一代V4超充，可以在5分钟内为车辆充入满足168km续航的电量，15分钟充电续航达500km。
但是要想实现这样的充电表现，靠公共充电桩肯定无法实现。因此，理想汽车必须在国内加速布局充电网络。 和蔚来、小鹏相比，由于理想之前推出的理想ONE和理想L9两款车型采用的是增程式技术，因此彼时的理想并没有非常迫切的需要在国内布局充电网络的紧迫感。但是随着纯电动车型开始逐步上市，理想如果希望给到用户提供比较好的充电体验，在全国范围内布局自己的超充网络将成为迫在眉睫的事情。
还有一点需要考虑的是， 当前包括特斯拉、小鹏以及广汽埃安等，都将超充作为自己的主打技术。未来，电网负荷是否能够承受，也是一个需要提前考虑的问题。
不可忽视的质量问题
对于理想汽车来说， 断轴和AEB 是不得不提的两个焦点问题。
断轴，在理想汽车身上出现的频次较高。在理想ONE身上，理想汽车就曾因为断轴的问题发起过一次召回。而彼时理想汽车将其修饰为“硬件升级“更是在国内引发过一场轩然大波。 而理想L9的一台试驾车在以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑时，导致空气悬挂内部的缓冲环破损。 而理想将这起事故归咎于使用的是试制阶段的缓冲环，至于量产阶段的缓冲环按照理想的说法是试制版的2.5倍。
驾驶辅助功能。在国内的车企中，理想对于自己的AEB（自动紧急制动）这个配置还是很有信心的。在国内路上跑的客户的理想汽车，都在给理想源源不断地输入相关数据用于算法的优化。而正是基于此，理想汽车甚至开源其AEB算法给到其他厂家，希望可以将这个配置尽快在行业内推广。
但不久前，还出现过一台理想ONE在已开启ACC自适应巡航和车道保持辅助功能的情况下，直接撞上了车道前方一台停在路上并开着双闪灯的工程车辆。 对于理想ONE这样没有搭载激光雷达的车型来说，其毫米波雷达+摄像头的配置在识别前方静止障碍物时存在一定的缺陷。 当然，不仅理想还有其他搭载驾驶辅助系统的车企，在出现这类事故时都会将责任归咎于驾驶员走神了。未来，如何更加科学且可行地和驾驶员沟通驾驶辅助系统，恐怕会成为一个新的课题。
当年，理想凭借增程式在国内新势力车企中不仅站稳了脚跟，表现亮眼，更是几乎凭借一己之力让增程式这个在不少传统车企眼中“落后”的混动技术路线成为包括华为在内不少车企的选择，而这背后是理想汽车从国内消费者角度出发，而非用工程师思维，从技术角度出发的结果。
而未来无论是进军电动车市场，还是持续强化自己在自动驾驶/驾驶辅助方面的技术，理想汽车都需要保持这种对市场的敏锐以及对消费者消费习惯的解读，也只有这样，理想汽车才能在竞争激烈的市场中突出重围。
理想汽车在增程式汽车上建立的先发优势、定位优势并非可持续性的，特别是在代表未来的电动汽车领域，理想汽车目前还未有建树。对于理想，暴涨核心车型销量及拓展产品线仍是理想的重中之重。
至于质量问题，理想汽车可能需要通过更加鲁棒和覆盖更多场景的测试，在产品上市之前就能够及时发现各种潜在的问题，让交付到用户手中的产品质量更上一层楼。
