自2018年开始，国内车市便呈现出强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”，而在“价格战”的催化下，2023年的激烈竞争，既成就了比亚迪、理想的辉煌，也加速了广汽三菱退市、威马汽车破产的落寞。
不过，正如那句“每个时代都有自己的英雄”所言，时代在变，但以技术为导向、以用户为核心、以需求为切入点的发展观并未改变。能否找寻到时代的脉搏，往往比盲目努力更重要。
在2023年中，“新能源”和“出口”成为中国汽车行业的两大关键词，前者的领跑品牌非比亚迪莫属，而后者的代表车企则是奇瑞集团。关于新能源市场的销量盘点，想必不少人都已看过；汽车情报群媒体结合行业综合销量整理出的全年出口销量榜TOP10，也有着出乎意料的惊喜。
首先，位列榜首的品牌如大家所料，那便是奇瑞汽车，其全年销量716492辆，反超名爵登顶销冠；同比销量增长93.68%的成绩，也实现了领跑细分市场。具体至单一车型上，瑞虎7、瑞虎5x和欧萌达年销出口量均超过10万辆，成为销量基石；就连去年后半年上市的探索06，累计出口量也超过了1万辆。毫不夸张地说，对于奇瑞汽车而言，海外车市俨然已成为了“聚宝盆”。
紧随奇瑞汽车之后，是在国内市场存在感并不强的名爵，其年出口量达636794辆，相当于国内销量的6倍有余。与奇瑞汽车类似，名爵汽车的出口担当是名爵ZS、MG4 EV和MG5三款车型，但主销市场渗透至欧洲、大洋洲等区域的发达国家，对于释放产能潜力、提升盈利水平起到了积极意义。
此外，在榜单前五的位置中，还有特斯拉、比亚迪和吉利，三者的出口销量集中在24万-34万辆之间。这其中，同比暴涨336%的比亚迪尤为显眼，虽说相较全年累计销量300万辆并不显眼，但却成功打开了出口的大门，排名也由2022年的第十名提升至去年的第四名。特斯拉和吉利同比销量也有着两位数的增长，但从增速上看，吉利无疑有着更强的潜力。
至于哈弗、长安和宝骏，三者同样是近几年出口榜单TOP10的常客，它们的共同点在于，布局海外市场较早，且销量实现了稳步提升。当然，也许20万辆上下的出口销量看似不多，但正是因为有了这些率先出海的自主品牌做背书，才有了如今超越日本，成为“全球第一大出口国”的成就。
位列榜单第九、第十名的品牌，分别是捷途和悦达起亚，二者出口量在10万辆上下，同比涨幅也达到了100%左右。捷途品牌近些年的发展，想必大家有目共睹，尤其是去年捷途旅行者、捷途山海L9的上市，开创了全新的发展阶段；而悦达起亚则为合资品牌趟出了一条新路，既然在中国市场不好卖，可以在出口的路上再寻商机。
一直以来，如何将中国由“汽车大国”变为“汽车强国”，成为不少自主品牌和汽车从业者的心愿，如今来看，新能源市场成为全新的“马拉松”赛道，而海外出口则是比赛中的“加速剂”。当然，欧洲传统汽车强国的实力，依旧不容小觑，但沿着正确的道路走，中国汽车市场有望释放出更多的光芒。
