网约车行业竞争还在加剧，刚刚过去的2023年，低价、高抽成、阴阳账单等成为行业热议话题，网约车司机的收入难有保障，对于行业而言，在目前的低价环境下，想要提高司机的收入唯有降低抽成才能实现，但是面对目前高昂的流量成本，中小网约车平台想要获得订单，只能从聚合平台买流量和订单，因此，中小网约车平台想要降低抽成比例几乎不可能。
但是最近我们看到有司机转发有一家网约车平台的抽成信息，这家平台对外宣布，给司机的抽成比例仅为3%！
3%抽成比例，在整个网约车行业都是非炸裂的存在，要知道目前几乎所有网约车平台的抽成比例平均都在20%以上，如果这家网约车平台真的将抽成比例降到了3%，相信一定会吸引大批司机加盟。
网约车平台降低抽成比例的做法确实能够吸引司机，就在该平台公布抽成比例降为3%以后就引起了大量司机的转发和支持，但是细心的司机发现了问题。
因为该平台的对外宣传中，要求司机注册为平台的VIP会员司机才能享受到3%的超低抽成，而非会员司机的抽成为9%，同时2024你那4月1日以后注册的司机抽成为10%。
成为平台的会员司机才能享受到3%，这与我们熟悉的货拉拉旗下的小小拉出行如出一辙，司机购买了平台的会员后就能享受到了更低的抽比例。
所以，那些司机欢呼的低至3%的抽成比例或许并没有那么容易可以达到，毕竟目前中小网约车平台从聚合平台那里购买订单和流量所付出的成本最低也有14%，而即便是以滴滴这类非聚合网约车平台也无法做到3%的抽成。
另外，网约车行业属于典型的乘客和订单为导向的行业，哪里有订单有乘客，司机就会流向哪里，按照上述平台宣称的只抽取最高10%的抽成比例，那么该平台是不可能可以从聚合平台上买到订单和流量的，除非该平台自己做市场投放获取订单，但是抛开市场端给乘客的补贴以及给司机的补贴，10%的抽成比例也是很难覆盖掉成本的，除非平台资金实力雄厚可以花真金白银砸市场。
但是交通运输部已经明确要求网约车平台公平竞争，不得以低价补贴等方式扰乱市场正常竞争秩序，因此低价加补贴的市场策略在未来的网约车市场竞争环境中也是不适用的。
最后，网约车行业的竞争其实已经正在从拼价格转向拼服务，在网约车行业运价低于1元每公里后，竞争价格已经没有任何意义了。
随着越来越多的主机厂背景的网约车平台开始发力，未来围绕出行服务体验的争夺将会越发激烈，人机协同、智能座舱、多样化出行体验将会是网约车行业新的竞争点。
另外再说一句题外话，现在各大网约车平台都放缓了对无人驾驶业务的投入，因为在现有的司机收入体系下，无人驾驶的成本远比一名网约车司机的成本要高，前不久交通运输部还针对出台措施，要求无人驾驶商业化运营的车辆至少配备一名安全员或者驾驶员。
所以未来网约车行业也充满了诸多不确定性，而这些不确定性也将成为网约车行业变革的开端或者是终局。
