滴滴在深圳的调价激起了不小波澜。
一次看似平常的网约车平台结合市场需求进行降价以及涨价，为何会引起司机们如此大的关注度？这背后除了有一些神秘力量在推动外，当然也少不了一些依托聚合平台做网约车合作模式、保底模式、上班模式、线下模式的租赁公司在用力推动，因为对于他们来说只有让滴滴的口碑崩塌了，那些原本打算去租车跑滴滴的司机才会流到自己这里。
在大家都在吃瓜，看着网上各种各样的“讨伐”滴滴的视频的同时，能够保持清醒头脑看待这起事件的人很少，因为在如此高频秘籍的推动下，网约车司机们只觉得“痛快”“爽”，但是要知道任何事物的发展背后都会有受益者，此次滴滴在深圳的调价时间同样如此。
警惕那些浑水摸鱼的受益者
当深圳的各大短视频博主都在发视频进行各种呼吁的同时，大部分网约车司机都忘记了这些所谓的帮助司机发声的“网红”们其实都是在帮助聚合平台招募司机的租赁公司，为什么他们会在这次滴滴调价事件中如此积极？无非是想通过这次事件博取关注获取流量，然后拉司机去租车然后跑聚合平台所谓的合作模式、线下模式。
在大家都在给这些带有明显的号召、煽动情绪的视频博主点关注点赞的时候，很多人其实忽视了这些人真实的身份，他们的每一步动作其实都是带有明显的目的性，而不是真正所谓的帮助司机发声。
甚至在这些博主发布的部分视频中我们还可以发现其在挑拨网约车司机与主管部门的矛盾，其背后的用心和用意不得不让人怀疑。
此外，在很多所谓的交流群中，一些做车辆维修保养的、司机招募的活跃其中，尽情享受着这次事件带来的红利，因为在这个时候如此多的司机聚集在一起是一次千载难逢的机会。
而更有甚者很多租赁公司直接在这些群里开始收割司机，不断添加司机微信，呼吁司机转换平台接单。
除了这些在此次事件背后悄悄获益的人外，也有部分“不法”分子，甚至借助此次事件在恶意损坏他人财物。
例如有的司机冒充打车后用刀片将车辆的座椅划破。
在愤怒和煽动之下，其实很多司机都是失去了独立思考能力的，而这些失去了独立思考能力的司机最终沦为了这些背后获益者们的赚钱工具，用老话说，其实被人卖了还在帮人数钱。
网约车司机需要保持独立思考能力
在网约车司机们都在宣泄自己对于低价不满的同时，大家应该思考，网约车行业的低价到底是如何挑起来的？网约车行业的每一次降价是谁先开始的？
在如今网约车行业都在面临低价，司机运力饱和的背景下，其背后的原因是聚合平台兴起，大幅降低司机准入门槛，以及聚合平台内服务商相互内卷的结果。
在网约车司机群体中的有个非常奇怪的现象，最近2-3年入行的司机很多都是没有跑过滴滴的，这些司机对于每天的收入期望值并不高，大部分司机觉得一天400-500就满足了，而如果你问问那些跑了3-5年网约车的老司机，他们会告诉你，只有跑了滴滴你才有机会体会到偶尔流水可以突破1000元。
为何这些最近2-3年入行的司机没有跑滴滴，很大程度是因为聚合在最近2-3年开始爆发式发展，聚合平台的爆发拉低了入行门槛，这个门槛首先从车辆押金上就开始了。
深圳一家租赁公司负责人表示，跑滴滴押金1万元是雷打不动的，车辆的租期一般都是6个月或者12个月。但是如果是你去跑聚合小平台，很多公司可以做到2000块钱服务费就可以提车，然后车辆租赁可以按天算，跑一天算一天租金。这种看似灵活的租赁方案，实际上目的都是为了压榨司机的价值，如果你跑聚合平台，首先租赁公司会和司机签收一份流水代扣协议，司机跑到流水司机是只能看到数字不能自己提现的，租赁公司先将车辆租金扣完以后剩下的部分司机才能提现，而如果司机退车，公司再以车辆损坏等形式把司机账户的剩余部分流水扣除，更严重的还要求司机支付额外的费用才能办理完成退车。
在入行门槛上，滴滴花10年时间建立起来的有一定门槛的准入门槛，北聚合平台在短短3年时间内完全摧毁。
所以，当网络上各种各样的骂滴滴调价的同时，大家应该有独立思考的能力，如今的行业混乱局面以及低价的根本原因是聚合平台的野蛮生长导致的。
平台调价需要统一公示了
每次滴滴调价都被司机吐槽，核心原因在于滴滴的每一次调价动作都要提前7天进行公示，而同样被司机吐槽的聚合平台却无需进行提前公示，这也是为什么很多跑聚合平台的司机每次都是在平台调价后才后知后觉的原因之一。
因为聚合平台调价不需要进行提前公示，所以大部分司机无法第一时间感知到平台的调价动作，只有在跑了一段时间后发现自己的收入比前面少了，才发现原来平台降价，这种不公示调价的做法一方面将司机的对于价格的关注度降到最低，另一方面也躲避了监管。
因此，从行业长远来看，不管是聚合平台上的大小服务商还是网约车平台都需要在调价前进行价格公示才不失公平，否则这种对网约车平台强监管而让聚合平台游离在监管外的做法，显然是不利于行业健康发展的。
此外，统一聚合平台及网约车平台准入门槛，构建针对聚合平台监管的有效机制都是目前行业所迫切的，正如部分司机在后台留言所说，网约车司机苦“缺德”平台久已。
