一、电动汽车的现状
我国电动车在20世纪九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动有缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。
低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%
充电温度：-20~45℃-放电温度：-40~+55℃-40℃支持最大放电倍率：3C-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
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2010-2014年我国电动自行车产量经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。
二、电动汽车发展趋势
（1）在目前国内市场价格的基础上，可粗略计算出各种提供电能技术的价格比。即电网供电∶柴油机供电∶铅酸电池供电∶镍氢电池供电∶锂离子电池供电∶燃料电池供电=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。这从一个侧面反映了各种供电方式距离电动汽车市场的远近。当然，随着石油价格的上升、电池技术的进步，这些比例关系将发生很大的变化；
（2）由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池；
（3）由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放；
低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%
充电温度：0~45℃放电温度：-40~+55℃比能量：240Wh/kg-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%
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（4）在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车（PHEV）有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用；
三、电动汽车与我们的生活
1、观念问题
如果要用一个词语来形容当前国内的新能源汽车市场，那就是狂躁二字。对于未来的新能源汽车，尽管当前还是有些人认为不太现实，但是它还是快速地走向了每一个家庭当中。电动车如果想要长远发展则充电问题必须解决，个人用户是不可能建设快速充电桩的，这更使部分消费者对公共充电设备充满了依赖。
2、充电问题
汽油车占据充电车位的现象比比皆是，因为目前基本每一个城市得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。但是我觉得这个问题也是可以解决的。
