文｜郝丹淳
编辑｜青霭
封面来源｜飞凡汽车官博
昨日，飞凡R7正式开启首批用户的新车交付，该车定位为中大型纯电轿跑SUV，共推出4款车型，补贴后售价为28.99万-35.69万元。与此同时飞凡汽车官方表示，其全栈自研的RISING PILOT高速领航功能将率先在上海、苏州、广州、深圳、杭州、北京6 座城市开放。
作为飞凡汽车更名独立后的首款旗舰产品，飞凡R7自诞生之初就有智驾界的“卷王”之称。那么，缺乏过硬战绩的飞凡汽车，能凭借R7这根救命稻草证明自己，扭转不利局面吗？
01
销量承压 飞凡“内忧外患”
要厘清这个问题，我们首先要知道飞凡为何要推出R7？
众所周知，在R7推出之前，飞凡仅有诞生自荣威技术体系的MARVEL R、ER6两款在售车型。
公开数据显示,2022年9月,飞凡汽车单月销量仅为1253台。其中,飞凡MARVEL R单月销量为105台,飞凡ER6单月销量为1148台。
而行业内，排名前30位的车型，月销量均超过了5000台。特斯拉的Model Y以9月51802台销量成为第一。造车新势力中，理想L9，卖出10123台。在售价超40万元的纯电动汽车市场，蔚来ET7的 9月销量为2928辆。
同时，据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据显示，9月汽车销量261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，保持高速增长势头。其中，新能源车销量完成70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%。
从交强险的上险数统计口径来看，今年1-9月，飞凡汽车累计销量刚破万台，月均销量也就在千台左右，而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台，蔚小理则均在8万台之上，这样的销量数字放在目前疯狂内卷的新能源车市场上，让飞凡汽车的存在感几乎为0。按此趋势估计，2022年飞凡全年销量很可能比2021年1.84万台的成绩还低，而起初飞凡汽车对2022年的销量预期是3万台。
再有，由于MARVEL R具有一定的“荣威血脉”，本就像是MARVEL X的换代车，加之ER6堪称纯电动网约车。因此，飞凡汽车要想真正通过走高端路线飞起来，难度堪比登天。
此外，在前任车型并没有取得好的市场销量表现情况下，仅通过所谓的品牌升级成“高端”就想要消费者为其买单，这简直无异于是意想天开。
在此背景下，尽快发布并交付新产品，完成对车型的更新迭代，对飞凡就显得尤为重要。因此，在速途车酷看来，R7的诞生，确实在一定程度上承担着激活市场，对销量提振的重要使命。
02
R7真的能不辱使命吗？
根据上汽的规划，独立后的飞凡将主要面向20万-40万元的中高端市场，智己则主打40万以上的高端市场。
然而，飞凡汽车公布的2025年战略规划显示，公司将定位于中高级新能源汽车市场，未来五年将投资200亿元，主攻20万-50万的中高端新能源车细分市场。可以看到，飞凡汽车并不满足于中高端定位，已悄悄抬升了产品售价的天花板，而这势必会与智己汽车产生正面竞争，稍不留神便会产生“内耗”。
同时，20万-50万元的新能源汽车市场并不缺少“明星产品”，甚至可谓强敌环伺。公开资料显示：R7定位于“极智高阶纯电SUV”，售价区间为30.25万-36.95万元，这一价格附近聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。
巧合的是，虽然智己及飞凡汽车二者的定位不同，但是在价格上区隔不是很大，仅相差5万元左右。不仅会在对上汽品牌资源的承接上有竞争，也极易造成品牌“内卷”。
智能化方面，通过更丰富的功能和更高级的配置，撕开市场的突破口，是品牌溢价偏低、入局偏晚的飞凡汽车看似“最有效”的市场策略。而飞凡R7，也的确在硬件配置“投入”上不遗余力：“包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。”
然而，拥有高性能硬件并不等于拥有了“智能”，大量用户实际使用产生的数据，以及根据数据不断优化迭代算法，才是影响汽车智能程度更为重要的因素。
至于车电分离的低价版本，严格意义上来看更像是一个“销售套路”。虽然购车价格有所降低，但综合单月电池租赁费用后，并未“有极大的诱人之处。
而在时下最为“热捧”的换电模式上，飞凡汽车的优势主要来源于“两桶油”。据悉，根据计划，2022年，飞凡将投建近40座综合能源服务站，2023年将达到300家，到2025年，规模将超过3000家。不过，就 以下的进度来看，飞凡汽车注定无法满足已提车用户的换电需求了。
飞凡汽车曾多次宣称自己是“用户导向的数据驱动型汽车品牌”。但就以往ER6和MARVEL R惨淡的销售数据来看，刚刚开启交付的R7，恐怕“凶多吉少”。
前有狼，后有虎，中间有追兵，R7的境遇真的不容乐观。
03
品牌形象早已“不复存在”？
从R7发布到首批开启交付，“成都车展维权”事件成为了其不愿提及的“新病”。
今年8月的成都车展中，十几位穿有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样T恤的用户走上展台，控诉着对“飞凡”汽车的不满。据其中一位车主表示：他们是第一批飞凡ER6车主，提车还不到一年的时间，车辆的续航里程就开始大幅缩水了。实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。而类似他们遭遇的车主还有很多。
维权事件之外，速途车酷研究院在车质网和黑猫投诉等平台发现，飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。
更让人无法相信的是，飞凡汽车还曾出现过“私吞定金”的行为。
据悉，今年2月，一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映，自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。
针对这一事件，飞凡汽车方面表示，该客户花5000元大定了飞凡ER6，后来该客户购车意愿发生变化，申请退定，要求退还5000元定金。但按照政策，除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格，大定客户如申请退定，飞凡汽车将不退回定金。
虽然这一舆论危机最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终，但在大众看来，依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。而随着更R7交付规模的不断扩大，维持产品质量的稳定性，也就成了飞凡亟待突破的难关。
04
飞凡需要“新”故事
目前，飞凡R7仍处在“热议中”。
据悉，飞凡汽车曾宣称，R72小时订单超70000辆。但是无论从该车型的价格，还是从目前飞凡汽车的品牌影响力来看，这个数字都难以取信。
尽管吴冰在接受媒体公开采访时曾表示“从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。”其也曾表示，“到2025年期间，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。”但从目前来看，无论是产品、品牌、体验还是渠道，飞凡需要提升的仍然还有很多。
毕竟，比起故事，人们更重视实质。因此，飞凡汽车还是应该用实打实的能力说服客户，但这需要的时间、空间和金钱压力都堪称“不菲”。倘若飞凡R7销量低依旧迷，飞凡汽车恐怕承担不了太久。
