看完小鹏G9的发布会，大家对于它的价格直呼真香，而后打开订车软件，就会产生纠结。
真香是因为起售价足够低，空间大，还有不少新技术，但是打开了订车软件，发现低配配置堪比很多丐版燃油车，三种不同的选装包，还出现了配置和选装包互斥的情况。消费者舆论里，小鹏G9如果只以此前的状态开卖，那并不美丽。
官方给出了50万以内最好SUV的定义，但是这个中低配车型的配置确实不太拿得出手，很像合资车的配置逻辑。当然了，何小鹏直接表示要在“会在内部推动，进一步优化小鹏G9的SKU。” 而如今，靴子落下，48小时时间内，小鹏给到了一套新的SKU方案。
官降增配，现在合理多了？
9月23日16时，小鹏正式调整了价格和配置。45个小时完成了产品命名逻辑和价格配置的调整及发布，小鹏可以说上演了一出生死时速。小鹏改定价和配置的速度，比数码界还要快，真的是造车新势力的新速度。
改价改配置之前，小鹏G9新车分了570、702、650三个不同续航的版本，然后又分了G、E、X的差别。其中G代表不带智能辅助驾驶功能，而且智能化硬件配置也很低；E代表配一颗 Orin X芯片的智能辅助驾驶系统，也就是可以实现高速NGP，以及其他基础的智能驾驶；X则代表配两块Orin X 芯片+激光雷达的配置，是可以实现XNGP，可以理解为智能驾驶部分“满配”。
而且配置中还有很“合资”的表现，比如570G版本既不能选音乐座舱，也不能选辅助驾驶系统，并且两个570版本都只能选19寸轮毂，完全只能是低配车。总体而言把大家往高配车型上“赶”，然后选装搭配又无比复杂，之前我们那篇选配的文章，在成文的过程中，也是研究了很长时间配置，价格有点儿“刺客”的意思。
最新的配置单来看，相比起此前，全新的配置直接放弃了续航数字+G/E/X后缀命名，取而代之的是以类似iPhone系列的Plus、Pro以及Max为后缀。之前的5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶选装包直接融入了这个版本中，星云白配色也变为了限时免费。配置升级后，相当于G9车型变相降价了2.2万-3万元。
G改为Plus之后，最低配车型升级了，增加了带一颗 Orin X芯片的智能驾驶系统，原先这个配置应该是任何辅助驾驶配置都没有，因为看硬件配置，它只有超声波雷达，而现在有了基础辅助驾驶，相当于便宜了2万。
E改为Pro之后配置也升级了，相当于送了选装2.2万的5D音乐座舱，当然之前我们也说了，还有一大堆的座椅等舒适性配置。
X改为Max之后，从650性能版来看，配置没有变化，相当于价格直降了3万，这是很让人惊喜的，相当于就是上市两天就官降。
部分车企可以做到，传统企业未必？
小鹏G9这一次调价调配置单，其实要比合资品牌们做得强很多，因为合资品牌很多车型，上市时的价格很高，而且配置不怎么合理，或者说是像小鹏这次一样，消费者觉得价格不怎么合理，但是它们也会“义无反顾”的交车，而后再找一个时机，很有可能是上市后的几个月以后，或者是竞品调价后，再进行官降。这样会让第一批车主感觉自己成了绿油油的韭菜，但是又没有办法，其实大多合资品牌车型上市后，有巨额优惠促销的，也是这个意思。
而小鹏这一次调价，是相当及时的，在交付之前及时调价，没有让任何人受到经济上的损失，当然一开始可能让一些消费者有些预期上的落差，但之后的增配官降也算是挽回了。
而也就在小鹏G9调整的同一时间，阿维塔也调整了自己的策略。新的政策之下，产品也变成了真香。如，首任车主终身整车质保、终身三电质保，在原赠送智驾进阶包(包含高速 NCA/ICA 导航式巡航辅助 + 遥控泊车辅助)基础上，加赠城区NCA/ICA 导航式巡航辅助 + AVP 代客泊车等功能。
新势力们，还要在变化中不断搏杀
也就在小鹏G9的上市同期，也有不少车企在谋求狙击。
9月23日0点02分，在小鹏G9发布会后，理想汽车官方宣布将于9月30日上市L8，并公布了一系列产品信息。理想L8将会推出Pro和Max两个版本车型，全新的四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶都将是理想L8的标配，且价格均在40万以内。
不论李想是否初衷就是借着小鹏的事儿来做营销，但总之结果就是如此，他在舆论上和动作上加大了竞争力度。
理想的定价策略，在理想ONE和L9车型上，大家已经能够感受到了，几乎什么都是标配、满配，但是价格比较虚高，至少是消费者们觉得它价格虚高，而要是把价格能压低一些，就会被直呼真香，而理想L8就是这样，看了上述的配置，还有我们之前解析它的文章，不难看出这就是一台短了差不多20厘米的理想L9，配置几乎没有差异。
而二次上市之后，如今的主动权显然又回到了小鹏手里。因为如果没有第二次上市，很可能就让小鹏G9不能形成大火。而如今，价格虽然下降了两三万元，但能够确保销量上的新起色。至于理想的狙击，还要往后看，毕竟这家企业的第一性原理贯彻得很不讲道理，消费者眼中的它是可以随时自己做决定的，不用太多考虑消费者。
当然了，还有一件事，这个事儿其他车企谁能学得来。答案是很少，因为这是创始人型公司的特点。如果在传统车企里，犯了错误，除非是老板亲自站出来承认，那否则是要死扛下去的。以及，下一个问题，车企能不能意识到错误，或者认为消费者所反馈的确实是个错误。
总结
小鹏这一次亡羊补牢相当及时，就是不知道成本方面，要多付出多少了。
小鹏G9全新的配置价格，比起发布会所公布的确实合理很多，同时性价比也更高了，消费者选购的难度也减少了。
这也是新势力们处理危机的有一个典型案例，如果放在传统车企的话，短时间内改变配置价格根本是不可能出现的，上文中我们也举过例子了，反正就是你不让消费者们舒服了，消费者们就让你“好看”，就是这样一个道理。至于有几家车企能像小鹏这样改正，就看谁还敢二次上市吧。
