文｜萝吉
说出来不怕大家笑话，我一个从业十年有余的老汽车媒体人，得益于过于清醒的自知之明，我对百万豪车、千万超跑一直也没多大兴趣，平时看到相关的新闻，基本也只是扫一眼标题就过了。
正因如此，看到法拉利发布了全新车型Purosangue时，我本来是毫无兴致的，但是当我看到“法拉利首款SUV”的字样时，我的注意力瞬间就被抓住了。因为推跑车只是法拉利自己的事，而推SUV，则关乎整个超跑圈了。
法拉利：
我的首款SUV，不是SUV！
把布加迪、帕加尼、科尼赛克这些极度小众的终极跑车 （Hypercar） 品牌抛开，法拉利就是超跑/超豪华阵营最后推SUV的品牌了，“法拉利永不造SUV”言犹在耳，Purosangue已经正式向车迷们打了招呼。
不过法拉利却不改倔强，对于现场体验新车的媒体们，官方强调这款新车不是一台SUV，而是FUV，Ferrari Utility Vehicle，直译过来的话，可以称为“法拉利多功能车” （貌似听起来并不怎么酷） 。这里提一下，Purosangue这个名字的本义，是意大利的纯种良马，似乎也在暗示它是一台地地道道的纯种法拉利。
可惜外媒同行们并不怎么给法拉利面子，文章和视频里还是动不动就提起它“法拉利首款SUV”的身份。不过平心而论，法拉利极力否认Purosangue的SUV身份，并非没有道理，因为和市面上几乎所有的SUV相比，它确实有一点不同，这一点，就是它的车高。
Purosangue的轴距超过了3米，车长接近5米，而它的高度，只有1589mm。这是什么概念呢？我们可以看一下超跑、超豪华阵营中其它SUV的尺寸：
如上表，添越、库里南的高度分别超过了1.7和1.8米，超跑品牌兰博基尼的Urus是全球最低的SUV之一，但高度依然达到了1638mm，对比之下，Purosangue相比Urus，依然低了49mm。
其实前不久阿维塔11上市时，其1601mm的超低车高已经很有突破性了，而尺寸又大一圈的Purosangue，还要比阿维塔11再低了12mm。这是什么概念呢？举个例子，车长不足4.4米的小型SUV本田XR-V，车身高度是1590mm，依然比Purosangue高了1mm。
当然，Purosangue被极力压低的车身高度，还是不能改变它“法拉利首款SUV”的身份，毕竟和法拉利其它那些能轻松跳到车顶的超跑相比，Purosangue还是高出了一大截：
如上表，法拉利最强超跑LaFerrari高度只有1.1米出头，此前最高的四座跑车GTC4 Lusso，车高也只有1383mm，比Purosangue低了20公分以上。
总之，Purosangue的SUV身份是赖不掉的，但为了尽力保持超跑基因，法拉利确实是做了不小的努力，尽力压低的车身只是一个表象，接下来我们看看Purosangue这款车，是否是一台合格的法拉利。
法拉利的SUV，
是我眼中最好看的法拉利？
当跑车品牌推出SUV时，外观总会让人有点失望。为了尽力保留自家的品牌基因，跑车品牌首款SUV的造型通常会沿用现有车型的元素，而由于需要抬高底盘、车身的SUV，本身和跑车的属性就是相悖的，最终的结果，就是得到一个各方面妥协的产物。
Purosangue的整体造型确实没有它的跑车那么拉风，先看车头，这款车正脸没有夸张的中网，以及特别具有标志性的元素，就连法拉利的徽标也显得很不起眼。
实际上，Purosangue的前脸不但缺乏超跑的气势，甚至采用了一些当下新能源车流行的元素，例如降低进气格栅的存在感；采用分体式大灯，对照明灯组进行“隐藏”处理，这样一来，Purosangue前脸就没多少可以“震撼”到我们的地方了。
当然，懂车的人还是能从它极具力量感的引擎盖一眼看出端倪，终于各类镂空的空气学套件，十几万自主“动感”车型早已让我们见多不怪。
相比之下，Purosangue的车尾张力明显更足一些，它的尾部元素其实很简单，下方的扩散器和双边四排气，对比部分十几万的自主品牌SUV，反而还要内敛一些，顶部的扰流板也低调地几乎让人注意不到。
Purosangue尾部的气势，依靠的是它“真·超跑SUV”散发出来的气质，极其宽大的轮毂，和上窄下宽的比例，是任何家用SUV都模仿不来的地方。
不过最让人叫绝的，还是Purosangue的侧面，没有复杂的线条、没有夸张的套件，车头与车舱、轮胎与车高、侧窗和侧门的比例，都非常和谐。整个侧面观感浑然天成，隐藏式门把手的出现，进一步增强了这种感觉。
换句话说，Purosangue的侧面不会给人一种“把跑车抬高底盘”的感觉，之前的兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX和宾利添越等车型，都没有解决这个问题。而Purosangue的侧面观感，却让人感觉它本身就应该长这个样子，挑不出任何不和谐的地方。
为了实现这一点，1589mm的超低车身无疑发挥了重要作用，实际上。说句大逆不道的话，对我这个非超跑迷来说，Purosangue是让我觉得最顺眼的一台法拉利，它的线条和比例在审美上几乎无懈可击，而法拉利的各类超跑，反而像是为了极端性能而刻意压低车身的“畸形产物”。
对于自家首款SUV，法拉利确实要比其它几个超跑品牌要用心很多，除了设计上精雕细琢，为了在四门车型上继续保持应有的逼格，法拉利将Purosangue的车门设计成了对开式，而且全部具备电动开闭的功能，打开之后后排进入车内非常方便，以一项设计，兼顾了逼格、实用性和科技感。
法拉利对Purosangue内饰的认真，
兰博基尼看到了吗？
超跑品牌的几个SUV，在内饰上基本就是把自家跑车的设计移植过来，兰博基尼Urus则更是被吐槽一股奥迪味，在设计美感上没有给我们带来突出的印象。而Purosangue的内饰，不论在创新、个性还是美感上，都带来了惊喜。
主、副驾区域形成完全对称的格局，除了方向盘和高出一些的仪表屏，两侧的造型设计基本相同。对于法拉利来说，是不可能采用特斯拉Model Y、理想ONE那种放弃主驾仪表盘风格的，至于操控车机系统的中控屏，倒是可以大方地舍弃掉，然后把必要的一些功能调节，集成到仪表屏中，通过多功能方向盘来操作。
Purosangue明显受到了当下极简风的影响，大量裁减了实体按键，方向盘上的多功能按键，也采用了让人皱眉头的触感式，这一点或许是Purosangue让潜在客户最不满意的地方。
但是法拉利在极简化之下，还是玩出了自己的新花样，中控台中间控制空调的区域，设计了一个可以机械升降的旋钮，内嵌的液晶屏操作功能项目，而风量、温度则可以通过旋钮来调节，也算是把最依赖机械旋钮的功能保留了下来。
至于副驾的屏幕，面积甚至比主驾仪表屏还要大，这种在副驾设置屏幕的设计已经不算稀奇，不过和现有车型不同的是，除了导航、音乐等车机功能外，Purosangue副驾屏幕基本可以完整显示车辆的发动机状态，并且以醒目的方式显示车速、转速等信息，似乎是想让副驾驶也能部分参与到车辆的驾驶和操控中。
整体来看，Purosangue的内饰有较强的电动车的风格，简约的布局下很好兼顾了实用性，中央马鞍区的下方设计了悬空的储物槽，上方除了杯架外，还有手机的无线充电板，没有因为庞大的动力总成而过分牺牲车内的实用性。
说到实用性，作为一台SUV，Purosangue对于日常多人出行场景的照顾，表现如何呢？
后排能跷二郎腿的法拉利，
真·活久见
虽然推出SUV的时间最晚，法拉利对于侧重日常家用需求的关照却要早很多，除了较近的GTC4 Lusso外，还有十多年前发布的FF，都具有四个座位和相对比较宽敞的后排空间。从某个角度来讲，Purosangue的尺寸和定位，也颇有点GTC4 Lusso继任者的感觉。
不过GTC4 Lusso和FF都是双门布局，后排能坐人，但只适合短途应急，尤其是进出的方式，对于法拉利的潜在用户来说着实有些欠体面。而Purosangue这款车，则把这些问题全都解决了。
一句话，Purosangue的后排，除了能满足全家出游，也是可以用来接待贵客的。
首先，Purosangue的后排座椅，和前排的造型基本完全一致，也支持靠背的电动调节，而此前已经上市的Urus、添越和DBX，采用的都是5座布局，后排的奢华性跟Purosangue就没得比了。
至于空间，我自然是没有实际体验的机会，而根据外媒同行的体验，对于1.8米身材的人，调整好主驾位置后，还能在后排跷起二郎腿，而头部也不会顶到车顶。虽然和标准的中大型SUV还有差距，但Purosangue的后排空间，可以让成年人有一个相当惬意、体面的体验。
虽然座舱不像库里南那样奢华，Purosangue后排还是保持了超豪华品牌基本的氛围，中控台上的可升降旋钮，也出现在了后排中央扶手上。
而下方可以弹出的杯架，对于坐过超跑后排的人来说，应该知道它有多可贵。
除了乘坐空间，考虑到日常实用性的话，还不能忘了另外一个重要的地方——后备厢，容积为473升，后排放倒甚至还能形成几乎纯平的平台，虽然在SUV中普普通通，但Purosangue的储物能力，远远超过了法拉利的其它车型。
总而言之，Purosangue出现的最大意义，就是给法拉利的忠粉们，带来了一个可以天天开出去、并能带家人一起出行的法拉利。
你以为法拉利Purosangue，
是为了销量？
跑车品牌推SUV，目的都很简单，就是提升销量，所以在主流品牌中SUV总是比轿车贵一截的现象，在超跑、超豪华品牌里却是反过来的。宾利的添越、保时捷的卡宴、兰博基尼的Urus、阿斯顿·马丁的DBX等，都是各品牌旗下相对比较便宜的车型。
而当我看到Purosangue装上了6.5L V12的发动机时，就意识到法拉利可能并不打算把它定位成一个“低价”走量车。目前法拉利入门价在300万以内的Portofino和Roma，搭载的都是3.9T V8发动机，而搭载6.5L V12发动机的812，起售价高达540.8万，这意味着Purosangue的V12版本，价位也基本不会低于500万人民币。
也就是说，买卡宴、Urus等车型的人，可能是买不起保时捷和兰博基尼跑车的群体。但是未来购买Purosangue的客户，绝对是有能力购买法拉利跑车的富豪，Purosangue面向的，依然是法拉利本身的目标客户。
作为对比，目前超豪华阵营的SUV，添越、Urus、DBX等车型的高规格版本，搭载的都是4.0T V8发动机，装上V12的只有劳斯莱斯的库里南，起售价为610万元。
Purosangue目前发布的V12版本，有3.3秒破百和310km/h极速的性能，其实在这些采用涡轮增压发动机的对手面前并没有绝对优势，但是V12本身的意义，也绝对不止体现在加速的性能上，而是一种超豪华汽车的符号。
值得一提的是，在操控性能方面，法拉利也在淡化Purosangue的SUV身份，它的官方资料里只字不提越野相关的性能。同时，坐在驾驶席的感受，也更趋近于跑车的姿态、而非SUV，只有在驾驶模式中的ICE （冰雪） 模式，算是有一点SUV的特征。
总之，Purosangue确实是一台SUV，但它不同于市面上所有已经存在的SUV。对于始终一车难求的法拉利，也并不需要以一台降低门槛的SUV来换取销量，Purosangue不会拉近普通人和法拉利之间的距离。
如果说Purosangue在销量上确实有所作为的话，那么它最大的意义，还是让原本买得起法拉利跑车的富豪们，可以不换其它品牌，就拥有一台能天天开出门的超豪SUV。
