“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，这句看似搞笑的句子，却在很多行业真实再现。9月6日，随着蔚来汽车二季报数据出炉，这句话再次在造车新势力中灵验。昔日带头大哥“蔚小理”的业绩一个比一个差，陷入了“比烂”困境；相比之下，哪吒、零跑等“后浪”已经实现弯道超车。
行业出现迭代并不奇怪，但其中的缘由仍需要探究：“蔚小理”究竟发生了什么？哪吒等新生代为何能后来居上？
“蔚小理”开始比烂
9月6日，作为造车新势力的蔚来汽车，终于发布了二季报。至此，第一代“三大天王”在上半年的成绩单全部揭晓。可惜的是，我们看到的不是花团锦簇，而是亏损额均在放大，一个比一个差。
从营收方面看，三大巨头中，蔚来汽车二季度录得103亿营收，同比增长超过21%，属于表现最好的。究其原因，自然是其价格较高的高端轿车ET7开启交付。但是，蔚来的增速却是三巨头中最低的，理想和小鹏虽然营收只有87亿和74亿，但同比增速高达73%和153%。
只看营收的话，似乎都在报喜。但对企业来说，最实际的数据还是利润。二季度，蔚来、小鹏均为巨亏，亏损额都超过27亿，可谓“旗鼓相当”。即便是一向“精打细算”的理想，也未能独树一帜，依然亏损了6亿多。从利润数据来看，说它们“比烂”是比较恰当的。
把时间段拉长，再看看整个上半年的业绩，情况依然很差：上半年“蔚小理”分别亏损了45亿、44亿和6亿多。谈到亏损原因时，它们均将矛头指向了电池材料的价格上涨。但如果知悉分析，还是能发现大家各有各的难处。
上半年，小鹏的新车交付量为6.9万辆，在造车新势力中最高，但是这个数据距离它提出的“今年计划交付25万辆，并冲击30万辆”的目标显然相去甚远。为了实现目标，小鹏不惜启动“价格战”，可效果依然不好。
理想的麻烦却是众所周知的，其拳头产品、被称为“奶爸车”的理想ONE先是突然降价2万，再次被曝将停产，导致老车主集体不满。
蔚来虽然树立了高端品牌的形象，但高成本的问题一直没解决，导致亏损额一直在新造车企业中最高。
“后浪”推“前浪”
如今的“蔚小理”，似乎已经走过了最辉煌时刻，开始出现下滑。在他们“打盹”的时候，一批更新的“后浪”已经异军突起。
这似乎也是一种演变规律。从增长曲线看，蔚来已经结束了爆发期，理想和小鹏的增速也来到了自己的发展拐点。这意味着，它们的野蛮生长、高速增长阶段已经结束，业绩来到了天花板，接下来要么守成，稳住业绩；要么自我变革，寻找新的增长点。
以此同时，一批“新人”已经开始崭露头角。哪吒、零跑、威马……这些“后浪”已经从造车新势力的配角变成了主角。
就在8月，哪吒交付了16017辆新车，同比增长142%，连续两月成为交付冠军，今年以来累计交付93185辆新车。排在8月第二名的依然是“后浪”：零跑汽车交付12525辆新车。
8月29日，零跑汽车通过港交所上市聆讯。如果一切进展顺利，它将成为继“蔚小理”后第4家登陆资本市场的造车新势力。有了资本这把武器，其发展空间势必扩大。
“蔚小理”的敌人远不止这些。在它们前面，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱依然强大。与此同时，传统车企孵化的新能源汽车品牌，也开始量产。目前的形势对“蔚小理”来说，可谓内外交困，四面楚歌。
“蔚小理”能否突破重围，关键还得看自己的决心和魄力。既然以前的成功变成了今日的负累，就只有放下身段，放下包袱，拿出破釜沉舟的勇气，重启自我。
