2020年3月29日，比亚迪将自身的新电池发布于市场，首批电池也运用在比亚迪‘汉’的车身上，而刀片电池的发布，对于整体电池市场来说是一个冲击。
根据我国2022年上半年数据， 动力电池市场累计总装机量为206.44GWh，同比增长176.4%。
其中三元电池为82.91GWh，占比40.12%同比增长125%；磷酸铁锂电池为123.21GWh，占比59.68%同比增长226.8%。
而比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂电池）的出现，也使得国内动力市场有了新的动力。
但对于整体国内新能源汽车市场来说，电池已经不是问题，芯片才是致胜的法宝。
电池与芯片
芯片，从2019年华为事件开始，成为了人们眼中的“香饽饽”，而与华为研发的手机电脑芯片不同，比亚迪公司的芯片，并非是为了提供娱乐的数码芯片，而是汽车领域的智能芯片。
两种芯片的对比又有什么差距呢？电脑手机的芯片随着市场的需求日渐提高，现在已经达到5nm的厚度。
而从整体半导体工业角度出发，从研发工艺制程来看，28nm以上的芯片，就说明技术已经成熟了，而手机电脑使用的14nm以下的芯片属于先进工业。
虽然两类芯片在技术方面有着明显的不同，但并不是所有芯片都需要在厚度上多做文章，较之于手机芯片，汽车芯片更重要的是寿命，极端条件（主要在于温度）以及安全性。
这也就是为什么汽车，无法直接使用手机芯片的主要原因，功能与实际需求的偏差，也使得对于国内而言，芯片市场仍然有着一定的空缺。
表面是芯片，实际还是经济
2022年7月16日，根据国内相关媒体报道，比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目已由比亚迪半导体团队展开相关工作，预计年底可以完成量产前的最后流片工作。
而比亚迪在今年年底流片成功后，对于汽车领域来说，或是一次冲击。根据汽车芯片市场的调查，汽车芯片市场的主导权，主要来自于 美国、日本和欧洲这些国家的生产。
全球汽车芯片市场，也基本被欧美日厂 商占领 ，根据权威数据显示，截至2022年，排名前五的芯片供应厂商分别为：恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。
前五名厂商，在市场的占有率超过50%。而另外的市场仍然有着一定的开发空间，简单来讲，以目前比亚迪汽车，在全球市场中的表现来说，2022年底的流片成功，对于市场而言，是一个讯号。
比亚迪是排在第六名，还是超越其他厂商成为市场的主导，目前来说尚不可知，但，比亚迪对于芯片市场的布局，却不只是对于利益追求的表现，布局在很久之前，便做了安排。
布局
早在2004年开始，比亚迪就已经开始布局半导体领域。
通过几年对于市场的考察，以及自身技术的提升，在2022年，芯片得以进行量产前的最后测试。
比亚迪研究出的汽车高端芯片，是目前汽车芯片中相对先进的一款芯片。在芯片成功作用于汽车后，对于用户的各项指令在响应过程上更加缩短。
而与其他芯片厂商不一样，比亚迪有着自己的生产模式。
比亚迪半导体的IDM模式不是全品类，在IGBT芯片上，具备IDM模式设计制造能力，而在车用MCU（微处理器）、CMOS摄像头、指纹传感器等方面，主要以Fabless模式运营；在模拟IC（电源管理）芯片上，比亚迪能做到Foundry模式，为其他企业代工生产。
而这也看出商人王传福，对于自身芯片产业布局的头脑之处，对于市场有明显激活动力的方面做主要投资。
而其他方面，可以分一杯羹。但是，在外企想要收买技术时，王传福却将自己的底线提高了起来，其中就有人们熟悉的苹果公司。
随着苹果在手机市场的地位逐步降低，苹果公司也在新能源汽车上有了一些想法，虽然目前来说，没有确实证据说明苹果公司正式启动造车计划。
但比亚迪的芯片在技术以及工艺上的先进程度而言，如果苹果想要造车，那么与比亚迪合作是一个必然的结果。
而，比亚迪公司在面对苹果公司的求购时，王传福选择了拒绝，刨除价钱问题外，拒绝的主要原因在于国内的新能源发展。
目前，国内新能源汽车厂商的数量激增，在日益紧张的国际关系面前，如果遭遇经济战，那么芯片，也就成为了新能源汽车厂商的主要生存条件。
比亚迪芯片的问世，对于整体新能源汽车市场而言是一个里程碑的事件，也说明在部分产业上，我国已有独立行走的能力，对于整体市场或许是一剂有效的强心针。
