这其实不是法国积极出面，而是埃塞俄比亚主动找上门来。他们希望法国方面能够参与调查，帮助对飞机黑匣子进行解析，以还原事故发生前飞机的飞行数据、驾驶舱的状况等。
(空难现场)
根据《国际民航公约》的相关规定，飞机事故调查原则上应由航空器事故所在国负责组织调查，航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。不过考虑到责任分担和利益冲突的原因，一般都会是情况而定。在关键技术环节都会交由第三方的权威机构来负责，就比如飞机的黑匣子。
(解密黑匣子)
埃塞俄比亚这次是飞行器失事的所在国，飞行器登记国、飞行器的经营所在国，但是并不是设计国、制造国。埃塞俄比亚也必须承揽事故的调查工作，由埃塞俄比亚事故调查局(AIB)具体负责事件的调查和组织工作。然而，埃塞俄比亚却并不具备对飞行记录仪(黑匣子)解密的能力。
(埃航CEO Tewolde Gebremariam)
埃塞俄比亚最找到的是德国联邦航空事故调查局，然而该机构却以“飞机黑匣子设备太新，本机构没法破译其内容”为由拒绝了。从这可以看出就这样埃塞俄比亚找到法国民航安全调查和分析局(BEA)。于是有人就会有疑问是不是空客在其中使用什么手段，让埃塞方面将黑匣子不得不交给法国机构来分析?
事实上这个跟空客没有直接的原因。尽管空客总部在法国，但是空客本身并不是法国的，而是隶属于欧洲宇航防务集团（EADS），股东包含法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的联合体等。所以从利益冲突的角度来看将黑匣子交给德国来分析，其实跟交给法国来分析也没有什么区别。
虽然没有直接的原因但是却有间接的原因。法国作为民用航空业起步非常早的国家，在技术方面却具有其他国家所不具备的优势。这个道理其实也很好理解，“能造飞机的，自然也就知道飞机是否可能出现问题。”
(空客)
空难事故调查可是一个复杂和反锁的工作，法国是世界上少有几个可以独立进行空难调查的国家。这其中法国空难事故分析局无疑起到了中流砥柱的作用。其在在业界的地位，可以说也是出类拔萃的。正如其前局长在得知法国将参与埃航调查后接受采访时说的那样，“他们选择法国民航安全调查和分析局，我认为这是因为该局在这一领域有很好的口碑，尤其是法国民航安全调查分析局有能力读取黑匣子里的数据，即使黑匣子受到损坏。”
(黑匣子已经送到BEA)
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