欧美经济体的逆全球化其实早就启动，只不过三年疫情，延后了它的爆发。
有一种观点认为，美国自2022年开始的长达一年多的加息，目的之一就是摧毁全球贸易体系：
提高以美元结算全球贸易的成本；加速美元资本的回流。
事实正在印证这种观点。全球贸易正在大幅度走向衰退，全球货物流正在消失，不只是中国外贸，连“黑马”越南的外贸也被暴击，港口的空集装箱堆积如山；美元资本正在涌向美国，贝莱德等机构关闭中国市场的基金等。
世界已经不再是超级全球化的世界。
在这样的大背景，中国汽车出口忽然爆发，很快成为全球第一大汽车出口国，就显得太鹤立鸡群了，超出了很多人的预料。
中国新能源车企对于出口士气空前高涨，在9月的德国慕尼黑车展上，十几个中国整车品牌和三十多家汽车供应链企业，浩浩荡荡开了进去。
对中国有一些怨气的欧洲车企高管，甚至高喊“中国汽车入侵欧洲”。“高级黑”是一些在中国市场遭遇失败，前几年被挤出中国市场的人：
说白了，就是放下饭碗就骂人。
发达国家的逆全球化有三个特点：一是推动制造业回流。以2018年中美贸易战为起点，美国重新确立“制造业立国”，推动制造业回流。欧洲在往后的几年里，也被拉进了这个漩涡。
二是本土化协同。也就是说，希望供应链也回去，保证供应链稳定。这是在2021年全球芯片荒之后，大的经济体对于全球分工协作的反思。
三是近地化。对于实在回不去的产业，希望能回到临近的国家，或者是自己能掌控的国家。
汽车产业被称为世界工业皇冠上的“明珠”，三大的经济体（欧美日）都将它视为经济的脊梁。在逆全球化的大背景下，他们更不可能拱手让人。
从大的思潮来看冯德莱恩的反复无常，就比较清晰了。4月来中国走了一趟后，冯老太更加频繁地对中国产业挥刀，特别是聚焦新能源汽车。
世界思潮一波接一波，在超级全球化时代，各个经济体之间的依赖太正常不过了。现在，逆全球化思维已经占据了冯老太的心智，坚称欧盟要降低对中国的依赖，以维护欧洲安全。
8月26日，欧洲媒体报道，欧盟委员会将对宁德时代位于匈牙利德布勒森市的电池工厂展开调查。
查什么呢？查宁德时代电池工厂的用水，称宁德时代工厂可能不满足欧盟关于地下水状况的要求。
搞过企业的都知道，这是在找茬。
这还没完，9月13日，冯老太在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
她在演讲时说，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场。
其实，中国品牌在欧洲的价格并不低，极氪 001在慕尼黑车展上发布的起步价为 59990 欧元（约 47.03 万元人民币），极氪001在国内的起步价为30万元，差距为17万。
比亚迪海豹（SEAL）在欧洲共推出2款配置车型，起售价为4.49万欧元（35万人民币），国内的起售价为16.68万元。
加上关税、运输等成本，极氪001和海豹在欧洲的售价，已经和奔驰E级、宝马5系的价格差不多。
其实，真正令欧洲人焦虑的，恐怕不是中国电动车价格的问题，而是即使在增加了大量的关税、运输成本，中国电动车仍可能在欧洲具有较强竞争力。
因为，如果把中国新能源车的竞争力归结到补贴，德国人冯德莱恩估计自己都要脸红：德国也一直在推行新能源补贴政策， 德国将最高可获得6000欧元新能源汽车补贴，在2021年到2025年，对售价不高于4万欧元的新能源汽车补贴提高50%，不高于6.5万欧元的新能源汽车补贴提高25%。
德国之外，欧洲20多国均出台了税收优惠和补贴政策。全球具有一定汽车工业的国家，几乎都出台了新能源汽车的补贴政策。
前几年，在《巴黎协定》碳达峰、碳中和语境下的新能源汽车补贴，曾被视作人类之光，全球外交的道德制高点，而现在，短短三年后，欧盟就开始翻脸不认人：
真是看欧美政治，品绝味人生。
穆弘在看到中国新能源车企蜂拥参加慕尼黑车展时，就代表自己对前景表示担忧。没想到冯女士性子还挺急的，没过几天就挑起了这场肮脏的战争。
逆全球化是大潮流，超级全球化已经完成历史使命。中国汽车在出海时，送大家一句话：懂世界潮流，少花冤枉钱。
