近日，吉利汽车在港交所公告称，吉利汽车和雷诺汽车将建立50：50的合资公司。吉利控股、雷诺建议设立一家合营企业公司，旨在整合各方各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成以及变速器业务以及相关技术方面的专长及优势。
此消息一出，引来一阵哗然。毕竟，雷诺在中国市场被毒打过，灰溜溜跑了。而按国内的传统思维，一个中国车企找合资，无非看重的是技术和品牌价值。但就目前吉利和雷诺的对比中，很明显无论品牌价值还是新能源技术，吉利都是占优的一方。
那么，吉利找雷诺合资，究竟图个啥？
被中国市场“毒打”的雷诺
雷诺在中国经历了多场合资失败，去年4月，东风雷诺宣布重组并退出中国市场，雷诺彻底丢掉在中国的主要乘用车板块。
今年1月，雷诺在中国的另一家合资公司华晨雷诺金杯，也开始破产重组，雷诺的商用车板块退出中国舞台。
雷诺的乘用、商用业务纷纷在中国市场“遭受毒打”，证明了雷诺在中国市场“水土不服”，这当中固然有汽车文化差异有关，但更重要的是，在新能源市场里，雷诺的产品和技术等不适应中国市场。
其实雷诺并不是没有电动技术，但雷诺压根没有把电动技术放在国内市场。相反，雷诺正在向电气化转型筹集资金，所以将传统车业务拿出来合作换钱。所以本次和吉利合作，雷诺实际上并不输出技术，更像是找一个接盘。
据悉，雷诺分拆了电动车业务和内燃机业务，电动车业务被命名为Ampere，总部设在法国。内燃机业务被命名为Horse。而本次和吉利合作的，极有可能就是Horse业务。
虽然遭受市场毒打，但雷诺这波蛇皮走位依然让其拥有重回国内市场的机会。
吉利技术输出？
从上述公告看出，吉利和雷诺合资，主要经营项目是燃油车技术和混动技术。对于正处于新能源春风的中国市场来说，这番操作似乎是逆流而行，百思不得其解。
况且，就混合动力技术上，吉利的雷神动力压根不需要雷诺什么技术支持。雷神智能混动平台覆盖了包括HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程混动等多种动力形式，未来三年搭载雷神智擎混动的车型将达20余款。
所以，新的合资公司很可能是雷诺和吉利身份调换的一方：即吉利输出技术，雷诺做生产和渠道销售。
众所周知，目前吉利旗下的SEA浩瀚架构，包括雷神混动。因此今后吉利汽车的技术优势，也会惠及雷诺，日产三菱这些国外品牌。将中国汽车技术输出到海外品牌，这是之前的汽车合资公司不具备的。
用雷诺，服务吉利全球化
当然，吉利看上雷诺，还有很重要的原因之一，就是雷诺在海外的渠道。倒推一下，当年的丰田、大众，不就通过和国内车企合资迅速占领国内市场么？
如今，吉利和雷诺合资，也可以通过雷诺的全球渠道，把吉利的产品和技术向全球同步。
过去的汽车合资公司，服务的都是中国市场，甚至国外品牌还会针对中国市场单独研发新车，也就是中国特供车。当然也有很少的一 部分合资公司生产的车型出口到海外，但是比例很低。
但本次吉利和雷诺合资，有一点很明显，就是合资公司的主攻市场，不在中国。
首先，国内市场目前竞争特别的激烈，雷诺已经失去了重回巅峰的契机。另外，国内市场已经是新能源的 天下，很多中国品牌实现了弯道超车，雷诺回天乏力。
对于吉利来说，和雷诺合资后，产品可在雷诺所在的全球渠道进行售卖，这相当于借助和雷诺合作，加快吉利全球化的布局。
虽然吉利在个别技术方面反而比国外品牌更有优势，但是中国品牌缺乏在全球市场管理运营的经验。因此为了降低风险，与国外品牌合作，是一条很不错的出路。
总结：
以前提起合资，仿佛国内厂家总处于弱势的一方，总得求着外方给技术，但随着汽车工业的发展，全球汽车中心正在转移，在市场的引导下，中国车企已经具备了技术输出，全球化布局的实力了。吉利和雷诺合资，并非把雷诺抢救，而是吉利全球化进军的必然一步。（文/欧阳）
