考公进国企，是如今年轻人的潮流。
国企钱多事少福利好，这样的现身说法在网上比比皆是，曾经的“下海”创业已经失去魔力，考公“上岸”才是正道的光。
但是，国企的待遇真的有那么好吗？
中国中车子公司的员工应该不会同意，因为6月份的到手工资只有683元。
作为国之重器——中国高铁的制造者，中国中车是中国制造绝对的门面担当，但是为何核心子公司的员工待遇如此之低？而在低待遇的背后，也折射出告别大跃进的中国高铁陷入增长困境。
结算问题？
最近，有网友在知乎发文称：“中车青岛四方股份，作为全国最大的高速动车组生产基地，给员工发放的工资，一个月工资680，没少打个零。”
同时，另有网友表示，其家属“在四方工龄十几年”、“硕士学历、技术岗、正式工”，扣除社保、公积金等，6月也仅收到了683元实发工资。
中车青岛四方，全称中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方”），属于中国中车的核心子公司。
中国首列时速380公里高速动车组、首列350公里“复兴号”标准动车组在此生产，时速600公里的高速磁浮列车统在此下线。
作为研发制造企业，中车四方的招聘门槛十分高。2022届校招中，学历要求为硕士、博士，而有竞争力的薪酬待遇和丰厚福利正是其吸引人才的“卖点”。
针对降薪传闻，中国中车党委工作中心主任高亢回应，因为牵扯到结算的问题，四方股份6月份的工资其实是分为两次发放，在7月1日又发了一回，但高亢并未透露第二次发放的具体数额。
其实，上述知乎贴文也有提及补发事项：“7月份会给补一些，但是不知道补多少，但肯定的是，现在单位肯没钱给员工发足额工资了。”
可以看出，第二次补发能不能发足，存在很大的不确定性。
至于本次工资发放事件会否波及上市公司层面，中国中车负责投资者关系的工作人员表示，上市公司这边的员工工资同以前一致，并未发生变化。
表面上看，可能变化不大。
据一季报，中国中车一季度支付给职工及为职工支付的现金约66.57亿元，同比下降了0.81%。
据公开信息，2021年中国中车在职员工合计160656人，支付给职工及为职工支付的现金为332.67亿元，以此估算平均员工薪酬为20.71万元，相比2020年还增加了约10%。
但仔细一看，会发现中国中车的员工其实在不断流失。
2020年和2021年，中国中车的员工总数分别减少了1538人和3521人，合计流失员工5059人。
中国中车对此表示，对企业来说，员工进进出出、工资能增能减、职位能上能下是正常的。
但背后真正的原因，可能是铁路投资下降的背景下，铁路装备制造商订单减少，从而对中车四方甚至中国中车的业绩都构成较大压力。
转盈为亏
中车四方是中国中车旗下核心子公司，主要业务为铁路装备制造，为中国高速列车产业化基地，行业地位领先。
截至2021年末，中车 四方股份高速动车组国内市场占有率43%、城际市域动车组为95%、城轨地铁为25%。
据中国中车年报，2021年，中车四方营业收入为380亿，归母净利润24.36亿。
中国中车2021年年报
然而，踏入2022年后，中车四方 业绩面临较大冲击，从中国中车一季报就能看出问题。
2022年一季度，中国中车的铁路装备业务营业收入为53.5亿，相比2021年同期的152.1亿，减少了64.83%。
中国中车2022年一季度业务构成
中车四方作为中国中车铁路装备业务的核心子公司，可以想象将首当其冲地受到影响。
据北京产权交易所披露，中车四方股份2022年一季度净利润亏损2亿元。
北京交通大学教授赵坚认为：“铁路装备制造企业可能会越来越难。因为高铁最初建设时，主要从客流量大、人口密度高的线路开始。对国家铁路集团来说，当时采购需求很大。当大规模投资高铁网络、快速扩张时，市场快速形成高铁动车组大批量生产能力，而当高铁网基本形成时，这些设备制造能力显然过剩了。”
事实上，铁路装备业务，顾名思义主要就是看铁路投资吃饭，铁路投资下降，采购需求减少，自然会冲击业绩。
而2022年铁路投资规模，确实大不如前。
据国家铁路局数据，今年5月份，全国国内铁路固定投资额348亿元，相比去年同期减少了20.73%，较疫情第一年2020年5月份的数据减少了52.77%。
2022年前5个月，铁路固定资产投资累计值为1923亿元，相比去年同期数据减少5.6%，相比疫情第一年2020年同期数据，减少了13.16%。
铁路投资下跌的主要原因，是高铁大规模建设的时代已经过去。
过去十多年，铁路新增投资主要靠高铁建设拉动。
2008年，高铁营业里程数才700公里，到了2021年，高铁营业里程数高达4万公里，翻了近57倍，而同期的铁路营业里程数仅由7.97万增加至15.07万。
从新增里程数看，2008年至去年，高铁营业里程数新增3.93万公里，而同期铁路营业里程数新增7.1万，高铁新增里程占比为55.35%。
然而，在高铁建设如火如荼时，一些问题开始浮现出来，新建线路的客流量不断减小，同时高铁投资成本高、回报周期长，多数新建高铁盈利状况不佳。
2021年3月，国务院甚至为此发文要求控制盲目建设高铁，以防范铁路债务风险。这也被广泛解读为高铁大跃进时代的落幕。
过去，出于拉动经济等因素的考量，地方政府修建高铁意愿强烈，当经济下行压力较大时，高铁等基建也确实被视为稳投资、稳增长的重要抓手。
但赵坚认为，未来高铁新增投资空间非常有限。
这一点，从国铁集团计划投产新线数据就能看出来。
据国铁集团数据，2022年新线投产里程进一步下滑，计划投产新线3300公里，其中包括1400公里高铁，两者均连续四年下降。
2018-2021年新线投产里程分别为4683公里、8489公里、4933公里、4208公里，都说疫情影响下靠基建稳经济，但今年新线计划投产的里程数还不到疫情前2019年的40%。
高铁新线的计划投产里程数降幅更大， 2018-2021年分别为4100公里、5474公里、2521公里、2168公里，今年高铁新线计划投产里程数仅为疫情前的2019年的25.6%。
值得注意的是，国铁集团是中国中车最大的客户。
2021年，中国中车对其销售额占自身营收高达35.82%，其新线投产计划对中车四方和中国中车业绩有重大影响。
甚至在业务描述上，中国中车也把“深化与国铁集团战略合作”作为重点方向。
中国中车2021年年报
除了新线投产计划，国铁集团自身经营状况显然也与中车四方和中国中车息息相关。
而令国铁集团雪上加霜的是，除了新建的高铁线程客流不足，受疫情影响，原本客流量较好的线程同样下滑显著。
国家铁路局数据显示，2022年前5月全国铁路旅客发送量6.2亿人，同比下降44.6%，也低于疫情第一年2020年前五月6.5亿人的旅客发送量。
今年5月份，全国仅发送旅客0.92亿人，同比减少68.6%，相比2020年5月份的1.56亿人，减少了41%。
客运业务受到严重冲击，国铁集团甚至表示将带头过“紧日子”，在已经大幅减少铁路投产计划的情况下，进一步致使中车四方甚至其母公司中国中车业绩承压。
然而，中车四方的转盈为亏仅是中国中车业绩困境的缩影，刚刚过完140岁生日的中国中车，交出了一份差强人意的成绩单。
利润新低
时间回到2015年，当时南北车合并，成为牛市的标志性事件之一。
4月7日复牌后，在短短十个交易日内，中国中车股价（前复权）由复牌前的14.74元涨到34.24元，翻了2.3倍。
但涨幅瞬间即逝，股价在“615”牛市顶点之前就开始下跌，一路跌至8.35元低位，四个月左右时间跌去了75.6%。
这波过山车行情，一度被认为是当年股市牛熊转换的象征。
中国中车2015年过山车行情
事实证明，南北车合并后并没有取得想象中的美好结果。
合并后的第一个完整会计年度2016年营业收入为2297亿元，此后多年均没有超过该数字，可谓出道即巅峰。
与此同时，2016-2021年这六年间，我国高铁营业里程由2.2万公里增加至4万公里，铁路营业里程由12.4万公里增加至15.07万公里。
从新线投产里程看，近六年里营收最高的2016年却是投产数十分低的一年：
高铁新线投产里程仅1903公里，为六年里最少，2019年该数字是其2.87倍；
铁路新线投产里程为3281公里，为六年里倒数第二低，2019年该数字是其2.58倍。
而2016-2021年，铁路装备一直是中国中车最重要的业务，2017-2019年营收占比甚至超过50%，即使2020-2021年下降到40%左右，也依然是营收占比最大的业务。
既然铁路装备一直是其最重要的业务，南北车合并后又迎来高铁投资热潮，中国中车按理说应该会迎来业绩爆发期。
然而，中国中车似乎并没有把握好这轮高铁投资热的机遇。无论从营收还是利润角度看，都没有超过2016年，近三年甚至出现倒退。
中国中车铁路装备营收占比
那么，投资热潮过后，结果就可想而知了。
2021年，中国中车归母净利润为103亿，同比下跌9%，为南北车合并后最低。
在今年一季度铁路装备业务经历滑铁卢后（参考上文提及的一季度业务构成），中国中车业绩进一步下滑。
据今年一季报，中国中车营业收入为306亿，同比减少26.25%；
归母净利润2.19亿，同比减少83.61%；
扣非后更是录得亏损，为-1.57亿，去年同期该数据为9.84亿。
中国中车今年一季度业绩
受业绩拖累，今年以来中国中车股 价持续下跌，截至7月15日，收盘价为5.07元，年内跌幅超过15%，距离2015年南北车合并后的高点，下跌了85%。
中国中车年线
面对业绩和股价的双重打击，有投资者直言，“股价跌的连妈的都不认了”，公司有没有稳定股价的相关政策推出？
而中国中车也仅仅是一句： 股价受多种因素影响，目前公司基本面未发生重大变化，生产经营稳定。
中国中车业绩说明会纪要
当然，除了股价和业绩，中国 中车还肩负着重要的历史使命。
2021年1月19日，高层领导考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时表示：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”
中国中车也在今年业绩说明会上表示：“将不断推出新技术、新产品、新服务，继续保持国内高铁市场的领先地位，精心打造国家高铁‘金名片’，担当好大国重器、产业引擎的重任。”
而这一切，都离不开人才，人才是高铁不断提升的核心要素。
关于留住人才的机制，也是业绩说明会上投资者重点关心的问题之一。
中国中车业绩说明会纪要
尽管中国中车表示将从八个方面系统构建人才激励体系，为吸引和留住人才提供制度保障，但是核心子公司员工月入683元的传闻，未免让人倒吸一口凉气。
