吉利收购smart 50%股份后的首款smart电动车近日正式上市，这款车命名为smart精灵#1，售价区间比预售价格贵几千元，为18.16-22.66万元。
当然，此smart非彼smart，诞生于吉利浩瀚SEA架构平台的smart精灵#1，已经是一款不折不扣的国产车。这款车的意义在于，它是吉利试水高端电动车市场的棋子，是戴姆勒积累新能源经验的试验品，更是20万级新能源小车市场的一块试金石。
吉利投资smart，自然是因为看好新能源小车的发展前景。“黑马”五菱宏光MINIEV凭一己之力打开了新能源小车新天地的大门后，友商们也纷纷进军新能源小车市场，如今，这个细分市场饱和了吗？20万级的高端新能源小车有机会吗？
新能源汽车的爆发，是伴随着两极分化进行的，市场需求较大、前景最受看好的细分市场有两个，一个是低速小车，包括A00级和A0级的轿车及SUV，另一个是高端大车。
说到低速小车，永远绕不开五菱宏光。从2016年起，这款车就成为全国销量冠军，65万辆的年销量远超其他车型，成就车坛无法超越的“神车”。
但在连续卫冕单一车型销冠两三年后，随着燃油小车市场的饱和，这款“神车”也开始出现疲态，2019年销量降到了37.5万辆左右，2020年只剩下27万辆，销量还不到巅峰时期的一半。
但五菱宏光MINIEV的到来，却开启了小车市场的另一个商机——新能源小车。
2020年7月，五菱宏光MINIEV低调上市，稀薄的利润让厂家根本无法有资金做产品推广，但低调并没有让这款新能源小车泯灭于众，价廉实用的优势让宏光MINIEV意外走红，月销量在短短5个月内迅速突破3万辆，随后又超越5万辆，风头甚至盖过了美国电动车品牌特斯拉。
宏光MINIEV热销对行业带来的影响是，友商（主要是自主品牌）们一窝蜂进军新能源小车细分领域，多款新能源小车在近一两年内密集上市，比如长城欧拉的黑猫、白猫，奇瑞新能源的QQ冰淇淋，长安汽车的奔奔E-Star，上汽荣威的科莱威CLEVER，另外还有雷丁芒果、朋克多多、思皓E10X、凌宝BOX等等。
新能源小车有多火？根据乘联会数据，A00级轿车2021年总销量约为89.9万辆，同比增长两倍，在总市场中的占比为4.5%。其中，A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，也就是说，整个微型车市场全靠新能源产品支撑。
但是，新能源小车市场体量的增长速度，远不如产品数量的增速。同样以A00级纯电轿车为例，在宏光MINIEV上市前，这个细分市场只有5款车型可选，而如今，已有约20款产品同时在售。
正是因为大量新品出现，市场已经开始饱和，新能源小车的竞争正逐渐呈现白热化趋势。
如果说，上述新能源小车都属于低端低速车型，那么，smart精灵#1的到来，则把人们的目光拉向20万级别的高端小车。10万元以内的低端低速新能源小车市场已经饱和，20万元级别的高端新能源小车呢？
A00级和A0级新能源轿车市场基本上全被自主品牌所占领，价格绝大多数都在10万元以内，最贵的欧拉好猫顶配也只有17万元左右。
而A0级新能源SUV市场的产品则相对比较多样化，除了哪吒V、比亚迪元Pro等自主品牌车型，还有少数合资车和豪华车，如奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR新能源、广汽本田VE-1。
可以看出，无论是轿车还是SUV，新能源小车的主流市场都没有突破20万元，主要是在15万元以内。
吉利选择与戴姆勒合作运营smart品牌，自然是因为看好高端新能源小车市场。smart精灵#1这款不折不扣的国产车敢以18.16-22.66万元的指导价杀入市场，恐怕就是凭借smart原本的品牌光环。
我们姑且不论smart精灵#1有没有机会，先来看看高端新能源小车未来的发展空间有多大。
提起高端小车，很多人首先想到的是smart的老牌对手——MINI品牌。MINI作为高档紧凑细分市场最成功的汽车品牌，以进口车的身份去年在华卖出了3万辆，月均销量是2500辆。
除了MINI这样的高端品牌以及豪华品牌，目前还没有其他品牌能够将小车做到20万元以上，换言之，国民还不能接受20万级别的普通品牌小车，包括燃油车和新能源车。
我们来分析一下用户画像：会购买20万级别新能源小车的用户，必然是家里有两台车以上（含两台车），而且家里不差钱，选择高端新能源小车的目的是为了城市通勤，比如上下班、买菜、接孩子。即使放在车市进入增换购时代的当下，这部分群体的数量也比较有限，这注定高端新能源小车只能成为小众车型，无法获得像大车那么多的受众。
可以说，在当下以及未来一段时间内，高端新能源小车都无法成为主流产品，只是小众市场的一个选择。
smart精灵#1敢以国产车的身躯卖到20万元级别，不得不说，这是一个很大胆的尝试，但想搅活高档新能源小车这个细分市场，难度应该不小。
