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时速600公里高速磁浮是怎样换轨的?

法律顾问:赵建英律师

关于换轨这个事,其实挺有意思,咱们之前分析过火车如何换轨:

火车需要变轨时,道岔控制会接到信号或被人工左右移动,根据变轨的方向,调节控制器,尖轨要与基本轨留出一定的间隙。

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轮对的轮缘会通过这个间隙,实现变轨。

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下面是一个俯视图

显得更直观一些

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今天还在假期里,大家也许有点闲暇时间,可以看一下下面这个视频,是英国人制作的《道岔工作原理》视频,可以更清晰的掌握道岔工作原理:

除了火车,咱们还分享过城市轨道交通如地铁换轨的魔性方式:

上面这个是日本北海道地铁换轨的视频。下面这个则是单轨列车的换轨实拍视频:

接下来咱们看看高速磁浮是怎样换轨的:

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这个换轨镜头是近日中铁宝桥集团的世界首组时速600公里高速磁浮道岔现场调试的实拍。 在现场调试期间,中铁宝桥项目组不断优化道岔各驱动点时序、各动力点的驱动协同系统,全力以赴保证道岔梁体应力、线形和驱动力达到最优状态,保证道岔转辙稳定、线形流畅。 时速600公里高速磁浮道岔是国家“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一,中铁宝桥承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。该道岔为单开可挠型右开道岔,全长近80米,宽近3米,转辙距近4米,直向通过速度达600公里/小时,是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔。

近距离看一下这个磁浮道岔长啥样:

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据介绍,在研制过程中,通过研发智能控制系统,保证了道岔在转辙过程中梁体弯曲应力最小;通过设计大刚度八跨连续可挠道岔,满足了高速磁浮列车的通过性;制造过程中通过采用精密组焊和整体机加工工艺,有效保证了道岔梁的精度;通过制作专有工装,实现了超长、超重、可挠式道岔梁结构件的整体空翻;通过采用道岔整体静态组装技术,模拟了实现线路轨通的要求,为今后参建时速600公里高速磁浮线路积累了宝贵经验。

这组道岔就是为了下面这个列车设计的:

600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。小编还写了一篇文章专门的介绍这个不会脱轨的问题,有兴趣的可以点击下面的图片批评指正:

2020年6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

这次道岔调试也搞定了,感觉时速600公里高速磁浮离我们越来越近了: 01:19

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高速磁浮列车运行速度 定义在时速400公里到600公里 可以有效弥补 高铁和航空之间的速度空白 助推我国立体交通网络的构建 速度的提升 不仅见证了轨道交通的发展历程 也大大推进了人类文明的发展进程 当高速磁浮投入运营后 人们可以提高时间利用率 享受更加高效、舒适、安全的 全新出行体验

参考文献:

[1]直观学机械:火车是如何变轨的?

[2]直观学机械:见过地铁和火车变轨,但这样的变轨方式还是第一次见

[3]直观学机械:单轨列车的换轨过程,看着惊心动魄。。。

[4]中铁宝桥:世界首组时速600公里高速磁浮道岔完成现场调试

[5]中铁宝桥:世界首组时速600公里高速磁浮道岔诞生

[6]直观学机械:超级重磅!时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑

[7]CCTV1开讲啦:高速列车女总工揭秘时速600公里磁浮列车硬核科技

End

整理:直观学机械

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