预算不够，只能在心仪的选项中不断Delete。即便是在15-20万这一级别的车型中，消费者也要做出很多妥协。可是时代在发展，科技在进步，曾经的高配变成了今天的标配，曾经只敢想而不敢想何时能够实现的功能，如今已经照进现实。大众化的定义应该被改写，而2023年的3月1日，就是这个重新定义大众化的日子。
之所以这样说，是因为在这一天零跑汽车四款车型同步上市，这四款车的推出不仅展示了零跑的发展趋势和发展战略，更是从用户购车需求的角度出发为用户选车提供了更为合理的价值参考。就像是小罐茶可以是茶中的价值标尺，奔富可以是红酒中的价值标尺，在新款的零跑T03、C01，C11以及零跑C11增程版的推出后，零跑成为了15-20万级汽车的价值标尺。
做大众化新能源汽车的价值标尺
用户的需求高吗？颜值要在线、空间要宽敞、乘坐感受要舒适、智能配置要丰富、操控要有质感、续航不能令人焦虑。这些要求其实不难满足，难的是用15-20万的价格买到这样一款“六边形战士”。
零跑要做并且必须做“六边形战士”，这是零跑汽车对自己提出的要求。就是这样一个“德智体美劳”全面发展的要求，令零跑只有坚持全域自研这一条路走下去。全域自研最大的优势在于自研范围广、覆盖成本多，能够提高整车性能的一致性和零部件的匹配度，同时还可以做到降低成本增加抵抗外部风险的能力。零跑选择了全域自研这条路，并且在这条路上坚持了下来。如今零跑围绕智能动力、智能驾驶和智能座舱核心技术研发的三电研发团队，实现了整车成本70%的自研自造能力。如此高的整合度，让零跑的竞争力得到了提升，也更有信心在15-20万价格带制造出用户心仪的“铁桶车”。
给15-20万级车重新制定标准
纵观15-20万级汽车市场，更多看到的是2.8m以内的轴距，鲜有150kW以上的最大功率以及随便拿出一辆车都很难逃开的前双叉臂后多连杆。想要“破圈”只能越级高标准。可这一“越”就是十几万预算的追加。
这一次零跑推出的2023款C11售价15.58-21.98万元，并且增加C11增程版车型，售价为14.98-18.58万元。再看配置，前双叉臂+后五连杆的悬架的出现让2023款零跑C11成为了让同级别车型仰望的对手。
增程版车型在动力上直接对标理想ONE，同款1.2T三缸增程器提供了驱动电机200kW/272Ps的最大功率和360N·m的最大扭矩。CLTC工况下纯电续航里程为285km ，综合续航能够达到1024km。
在智能方面，零跑C11搭载了高通骁龙 8155 芯片并且采用了科大讯飞 3.5 代语音交互系统。车机整体的运算能力、运行速度以及语音交互系统的能力都处于行业领先水平。
在舒适性方面，零跑C11采用了大面积皮质包覆、Nappa真皮座椅、座椅加热/通风，并且全系标配了12扬声器，音效更是经过法国阿嘉米斯专业调音，能够呈现出六种不同风格的音响效果。娱乐功能更是不可或缺，10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏能够实现三屏组合以及内容的三屏共享。
除了售价为5.99-8.99万元的2023款T03以外，在3月1号推出的C01以及2023款C11纯电版和增程版同出于零跑C平台，并且都列位于15-20万级这一大众化市场。可越是大众化的产品，越是众口难调，但零跑偏偏要在研发与创新的过程中不断向用户做出“妥协”。也正是因为这种“妥协”才有了零跑汽车给15-20万级车重新制定标准的这一天。
直播车市
“铁桶车”的理念不仅仅覆盖了C平台的15-20万元车型，甚至已经贯穿到零跑品牌的所有产品，包括售价还不到十万的T03。未来三年零跑还将向市场投放7款全新产品，产品包括轿车、SUV以及MPV三大类型。今天，零跑凭借自己的能量，对15-20万元车型该有的样子进行了重新定义，未来的产品也将会对不同级别的车型进行格式化。
2022年零跑一路逆袭取得了不错的成绩，四款新车同时上市更是看得出零跑对于2023年的信心。只是经过了2022年的跌宕，众多车企都希望在2023年能有个不错的收成。没有想到的是，刚刚进入2023年，新能源车型便开始了一场价格大战。在新能源车渗透率有望达到40%的2023年，先是特斯拉挑起的一场价格战，后是零跑以30-40万的标准打造15-20万售价的车。
由此可见，2023年的车企一定比2022年更卷。但朱建明说，零跑要做就做到同级给得更多、同价品质更高。
