北京时间9月29日，零跑汽车在港交所正式上市，发行价48港元（市值548.64亿港币），但零跑汽车开盘即破发，最低价仅为28.05港元，跌幅高达41.56%，收盘时跌幅有所收窄，但仍旧收跌33.53%，创下了中国造车新势力上市首日最大跌幅。
零跑汽车上市首日大幅度下跌，寒意传递给了正在谋求港交所上市的威马、哪吒、高合，也传递给了正在一级市场募资的埃安（正在以1000亿人民币估值进行第一轮对外融资）、极氪、路特斯等等。 零跑汽车用自己的暴跌，将华为任正非口中的寒意，传递给了每一个上未上市的造车新势力品牌、甚至传递给每一家汽车科技公司。
威马汽车是首当其冲的， 威马在数天前向港交所递交了招股书，这意味着威马汽车正在全力冲刺港股IPO，零跑汽车上市当天的暴跌，必然会给威马汽车造成极大的负面影响。值得一提的是，威马汽车招股书披露的董事长兼首席执行官沈晖含期权在内的超12亿薪酬更是上了热搜。
实际上，零跑汽车上市当天暴跌，也和大环境有极大的关系。2022年以来，尤其是6月以来，随着美联储加速加息，美元进入强势周期，叠加各种大环境因素，全球二级市场都大幅度杀跌。在美股上市的汽车科技公司，市值相比年初也大幅度下跌，跌幅50%以上的比比皆是。
01 寒意传递给每一家公司
零跑汽车上市当天暴跌，除了将寒意传给了造车新势力，还传给了所有没有实现规模盈利的公司，包括所有的汽车科技公司，在现在的大环境下，想去二级市场募资的路注定会非常艰难，流血上市换来的可能是市值完全撑不住，投资人可能面临着从账面浮盈到账面亏损的局面。
零跑汽车上市当天暴跌，这个和零跑汽车本身有一定的关系，但更大的原因是现在的二级市场大环境不足以给尚未规模盈利的公司、市场竞争弱势的公司高估值了。 蔚小理在疫情后的市值暴涨历史，当下的环境很难去复制了，目前，小鹏已经跌破发行价，市值正奔着100亿美元下方而去。
对于造车新势力，以及一众的汽车科技公司来说，现在不是去上市的最好时机了，这个时候，最好的选择，不是去上市，而是练好内功、做好业务、开源节流，尽量延长公司的生命周期。
即便是手握天量现金的BAT为首的中国TOP 10的互联网科技公司早就已经行动起来了，有媒体统计显示，中国市值TOP 10的互联网科技公司资产负债表上至少躺着2.2万亿现金，其中阿里巴巴有6812亿、腾讯有6107亿、京东有2569亿。
但这些公司都已经裁员的裁员、收缩业务的收缩业务，手握2412.34亿现金的华为任正非也喊出了要把寒意传递给每一个华为员工。
02 汽车科技公司狂杀估值
全球二级市场都在大幅度杀估值，下面看看在美股上市的造车新势力、自动驾驶、激光雷达、共享出行等汽车科技上海公司，今年以来的股价表现，看完之后就知道为何要呼吁现在汽车科技公司要放弃去IPO的想法了。
首先看看造车新势力。 嗯，特斯拉也放在这里，特斯拉是美国造车新势力的领头羊，但特斯拉的股价自年初也下跌了18.2%，Rivian顶着特斯拉杀手的光环、有亚马逊加持，上市一度暴涨，也因为如此，年初至今下跌幅度达到了66.17%，小鹏汽车则是年初至今下跌幅度最大达到了73.51%。
其次看看自动驾驶公司。 目前在美股上市的自动驾驶公司应该是三家，这三家年初至今跌幅都在70%以上，跌幅最大的Embark甚至达到了95.07%，这个跌幅让人觉得这是一个中概股，实际上，Embark是美国一家重卡自动驾驶公司。
接着看看激光雷达公司。 目前在美股上市的激光雷达公司应该是五家，没有一家是中国的激光雷达公司，这和滴滴之后中概股赴美IPO政策有关，以中国汽车行业对激光雷达的偏好来看，应该有中国激光雷达公司要IPO的。但，已上市的激光雷达公司除了Innoviz年初至今跌幅为15.62%较低外，其他四家至少都是腰斩，Ouster跌幅超过80%，激光雷达鼻祖Velodyne跌幅也在78%。
再看看共享出行公司。 滴滴退市后，美股有三家共享出行上市公司，今年迄今的股价表现也都是下跌，Uber这个出行鼻祖年初至今跌幅超过33%，Lyft和Grab跌幅都超过60%。
最后看看更科幻的飞行汽车和太阳能汽车， 各有一家上市公司，分别是Joby和Sono，Joby年初至今跌幅超过31%，Sono年初至今跌幅超过71%。
看到这里，寒意刺骨不言而喻，所有的汽车科技从业者都要做好过冬的准备，汽车科技公司都要做好过冬的准备，这个冬天会有多冷、会有多漫长，现在都不得而知，但冬天来了，春天也就不远了，只有不在冬天被冻死的公司，才能迎接春天的到来！
