9月17日，据路透社消息，汽车制造商Stellantis和法国雷诺汽车将在几周内停止部分西班牙工厂生产。 据悉，由于车规级芯片供应不足，西班牙汽车工厂已经在近几个月内数次停产，最长停产周期达6周。
（图片来自：Stellantis官网）
智能电车近几年的高速发展，以IGBT模块、功率集成模块和功率mosfet为主的功率半导体长期处于供不应求的状态，在这种情况下，大量车企不得不选择多次停产以确保盈亏平衡。作为全球名列前茅的汽车集团，Stellantis已经陷入了“无货可出”的窘境， 据Stellantis工人工会透露，目前公司的工作安排已经取消了周六和周日的夜班，减少产线运作时间。 对于一家工厂而言，减少生产时间意味着产量也在同步减少，但从市场的需求来看，并非处于供过于求的状态。
（图片来自：台积电官网）
当然，智能电车领域的龙头老大特斯拉也陷入了“交付疑云”之中。昨日消息，特斯拉中国官网中所有车型交付周期已经缩短至1-8周，车主付款后最快可在1周内提车，这对于从前的特斯拉车主来说，这样的速度是几乎无法想像的。尽管外界众说纷纭，但上海超级工厂的产量确实已经足以应付国内订单数量，加快交付时间只是抗击“饥饿营销”的其中一个策略而已。
（图片来自：特斯拉官网）
事实上，特斯拉能在短期内达成增产目标，主要还是在芯片、电池等零部件上的稳定供应。台积电也曾表示，车规级芯片需求的市场十分广阔， 并预计明年有产品设计定案，传感器、存储芯片及射频天线上都有较大的进步，其中传感器方面未来将推进到65纳米及40纳米 ，以先进的技术推动行业发展。但由于2020年客户的突然砍单，影响的供应问题至今仍存在隐患，不过，市场前景还是良好的。
不得不说，目前汽车的微控制单元和微处理器芯片在半导体各类项目依然是最炙手可热的，除了先进工艺之外，传统工艺制程芯片同样稀缺，不少国产厂商正常尝试进入这一领域，例如扬杰科技、捷捷微电和东微半导体等。而选择接纳新厂商们的产品，或许是解决这场“缺芯荒”的最佳方案。
（封面图片来自：Stellantis官网）
