从京拉线一路向西，翻山越岭的大巴车行驶在不算平整的石子路面上，摇摇晃晃的车身让车玻璃不断地发出吱吱呀呀的声响。
在颠簸了将近三个小时以后，一阵急促的快门儿声将我从朦胧的睡意当中拉了回来，车窗外的风景也从略显单调的、连绵起伏的群山，变成了你此前可能只在油画中才有幸看到过的景象——
大片大片金黄色的油菜花和翠绿色的青草，构成了波涛一般的连绵起伏的层次感；白色或者是黑色的牧羊和敖牛如繁星点点般散落在牧场的草地上，在一座座牧人用彩色的布条精心连结的经幡中，一汪清潭正随着大巴车的前进若隐若现，那便是此行的目的地，青海湖。
像海，但那又不是海。
该怎么形容见到青海湖的第一面呢？
我想，这番景象绝对能满足你脑海当中任何关于“诗和远方”的唯美幻想，可它又不会让你激动到叫出声来。因为青海湖就那样宛如处子般波澜不惊地“躺”在那里了，并被身后那一座座象征着圣洁的群山所层层环绕着。这不由得让人产生出一种不可名状的怜惜之情，又仿佛是正在侍弄一件珍贵的艺术品一样，只敢用最轻柔的力度去触碰与把玩。
所以，当青海湖的样貌逐渐铺开在你眼前的时候，车厢内响起的一阵噼里啪啦的相机预瞄与快门儿声，最能描绘出大家此时此刻的心境。
诚然大美青海景色宜人，但这并不是一篇游记。
时间来到七月底，一年一度的环青海湖国际公路自行车赛，又再次进入到了最为剑拔弩张和激烈角逐的赛段。从2002年创办至今，“环湖赛”至今已经成长为亚洲顶级的自行车公路多日赛，也是海拔最高、赛程最长的国际公路自行车标杆赛事，每年都会吸引大批海内外职业自行车手参与其中。
受本项赛事的战略合作伙伴——广汽丰田之邀，笔者来到位于青海湖的东南面、体验一段总长为十公里的“非正式”赛程。
对于一个平生第一次上到海拔3500米以上的户外“小白”来讲，高原地区的寒冷与缺氧是这片土地除了曼妙的风景以外，给我的另一个无比深刻的印象。更不用提，前一天还是碧空如洗的万里晴空，转眼之间就被厚厚的积雨云层层包裹。
这段十公里的体验赛并不好骑。
发令枪响，周遭的选手都如同离弦的箭一样飞了出去。刚开始在体力充沛时脚底还能瞪得飞快，可随着车手与车手之间的距离逐渐拉大，再也没有人能顶在前面为你破风；远方的云朵也逐渐和无限绵延的公路交织在了一起，仿佛天地之间就只剩下了一人一车；呼哧呼哧地大口喘气也很难弥补逐渐增加的耗氧量，小腿部位不断累计的乳酸再也无法让你持续发力……
当这种看不到终点的巨大孤独感笼罩在你心头时，根本无暇再欣赏周遭金黄色的油菜花、慢悠悠散步的敖牛和牧羊，而这些曾经美如画的风景在此时的你看来竟然会产生一丝“荒蛮”的气息，苍茫的天地之间也只剩下了你充血的大脑和灌了铅似的两条小腿，一股强烈的求生欲让你在心底不断地告诉自己：要坚持下去，坚持下去……
不过好在，陪伴在每一位选手身边的赛事“保姆车”——广汽丰田威飒和锋兰达，让每一位选手都不再是苍茫天地之间独立的个体，沉闷有力的发动机咆哮声让这些现代汽车工业的结晶瞬间将疲惫的选手们拉回了现实，这份“被陪伴着”的踏实与安心也让大家在终点前的最后一个坡道重新燃起了变档冲刺的勇气。
体验赛就这样结束了。
抚摸着早已经被汗水浸湿的紧身骑行服，这场体验赛没有想象中的那般“火星撞地球”，而更多的则是一份在苍茫大地之间从心底升腾而起的灵魂拷问，是自己与自己之间的较量。
在下午的环山驾乘中，缓过劲儿来的我也终于有时间细细品味陪伴了我整个体验赛的伙伴——广汽丰田威飒。
以连绵起伏的山峦做背景，这辆经过特殊装饰的威飒在我的脑海当中又有了新的印象：彩色的车身装裱像极了牧民布置在广袤牧场当中的经幡；凸出的前鼻翼、犀利的大灯、巨大的倒梯形格栅与流畅的车侧线条，让这辆广汽丰田SUV产品矩阵当中的新成员，在牛羊成群浩瀚天地之下尽显运动姿态。
将近4.8米的车长与2.8米的轴距，让我这个1.8米的身高，在经历了上午疲惫的骑行之后坐在后排也能照样“葛优躺”；高原地区地波的氧含量和崎岖的路面也是对威飒的一次重大考验，可威飒不光凭借2.0L+CVT变速箱的动力总成在陡峭的盘山公路上动力随叫随到，更是在布满碎石的野路上表现出喜人的稳定性与通过性。
尽管威飒和锋兰达是广汽丰田SUV家族的新成员，但是自它们在今年1月份上市以来，便已经承担起助广汽丰田销量再攀新高的重任：
在今年上半年中国车市饱受“黑天鹅”与“灰犀牛”的冲击之下，多数车企呈现出同比负增长的态势，但广汽丰田却逆势突围，1-6月累计销量超过5万辆，同比增长19.9%，成为主流合资品牌中唯一实现正增长的车企，增速位居合资第一。
其中，赛那、汉兰达、凯美瑞这三大广汽丰田旗舰车型，上半年累计销量超21万台，同比增长57.3%，高端化实力不断增强；双擎混动销量翻番，同比劲增121.8%，蝉联全国混动市场销量冠军。而随着威飒与锋兰达的加入，让广汽丰田在中型SUV和紧凑级SUV这两个细分市场再添新军，也为其树立的“将在2022年销量突破100万辆大关”的豪言再添新筹码。
对于这次骑行体验赛还有一个小故事想要分享。
由于是第一次骑专业赛事用车的缘故，笔者一开始并不太清楚“加档”到底该如何操作。再加上笔者这辆车的档位一开始就被调到了最轻的位置，因此在体验赛前半部分的很长一段时间里，笔者都陷入了“空蹬”的尴尬境地，即便使出吃奶的力气蹬好多圈，车也不怎么向前走。
当笔者真正学会加减档的操作时，赛程已经过去了三分之一，而周边的选手也早就远远超在了前面。
按道理来说，其实笔者可以早早地放弃赛程，舒舒服服地做在威飒上驶向终点，但笔者并没有这样做。即便注定做不成第一梯队的成员，但在不断的坚持下，笔者还是超过了一部分骑得相对较慢和中途放弃的选手，最终的比赛结果也远远超过笔者预想中的名次。
人生也是一样，中国汽车工业也是一样。
我们往往无法预料到可能会出现什么样不期而遇的“黑天鹅”，这可能会打破我们原本对未来精心设计的构想，从而驶上一条完全不同的轨道。但这并不意味着就就可以开始摆烂。新能源汽车时代的到来对传统车企造成了史无前例的的冲击，很多传统车企都因为这样或那样的原因销量下滑，更有甚者甚至到了退出中国市场的地步。
但广汽丰田却在2022年中国车市动荡的局面下交出了一份出人意料的完美答卷，这正是逆势向上的勇气，和敢于同不确定性作斗争的的表现。“突破、向上、超越”，本就是刻在广汽丰田骨子里的基因。
骑行赛虽然就这样结束了，但在清澈的青海湖畔，湛蓝的苍穹之下，威飒和笔者都仍在路上。
