作者：龚进辉
YY学车凉凉了，却苦了一众学员、员工和合作伙伴。
最近，YY学车被曝出跑路，总部办公室人去楼空，不少学员反映既上不了课也退不了费，涉及学员数量以万为单位计算。同时，YY学车从5月开始拖欠员工工资，涉及200多个员工，7月10日更是决定遣散全体员工。
除此之外，YY学车的合作伙伴也一并遭殃。不少YY学车的教练也反映工资被拖欠，从去年3月便开始拖欠工资，如今被拖欠工资总额将近10万元，只能通过申请劳动仲裁的方式来维权。这还没完，YY学车还拖欠合作场地的费用，高达几十万元。
目前，合作场地已不再接收YY学车的学员，如果这些学员想要继续在场地练车，需要重新交费。令人欣慰的是，YY学车倒闭已引起监管部门的注意和重视，现已联系到公司法人郑广埠，并要求其给出学员后续培训的分流方案，目前正在商讨中。
郑广埠在致歉信中表示，因本人经营决策误判，叠加疫情对行业的影响，造成公司今天的困境，并承诺愿意承担起全部法律责任、社会责任。他透露，公司将尽快发布后续继续培训或退费方案，尽最大努力妥善处理好学员诉求。
在我看来，郑广埠的表态还算过得去，但问题在于，实际行动呢？YY学车资金链断裂已是不争的事实，融资更是希望渺茫，而没钱不好办事，他如何妥善处理好学员诉求？我个人持悲观态度，保不齐是说得比做得好听，不过是缓兵之计，先稳住局面，再伺机跑路。
资料显示，YY学车成立于2013年6月，它曾有过高光时刻，2年前在广州随处可见YY学车的宣传广告，由明星林志颖代言，号称用互联网方式重新定义驾驶培训行业，通过互联网技术手段优化整合本地、外地的驾校、教练、名额等资源，以去中介化为目的，为学员提供专业的学车解决方案。
显然，YY学车广告语带有吹牛的成分，它过于神化互联网方式，互联网不过是种工具，用来宣传和招生。所以，YY学车自然没有强大到足以重新定义驾驶培训行业。其实，YY学车大部分校区是与其他驾校合作，通过整合其他驾校的资源来服务学员，但并未给驾培行业带来实质性改变。
换言之，所谓的互联网驾校，本质上是驾校+互联网，而不是互联网+驾校。YY学车以互联网驾校的名义杀入，并未解决驾培行业长期存在的预收费、吃拿卡要等痛点，且一旦出事，带来的负面影响远比传统驾校严重得多，让学员很受伤。
不知你发现了没，无论互联网驾校是否具备培训资质，都有一大天然的硬伤，即无法把控服务质量。如果不具备，那它能够提供的服务有限，最终服务落地需要靠驾校实现，但自身搭建平台、宣传都需要大量费用；如果具备，往往采用半自营模式，需要在训练场、车辆、教练员等方面进行投入。
不难看出，无论互联网驾校是否具备培训资质，都有一个共同特点，即前期运营成本居高不下，半自营模式投入更大。为了实现盈利，YY学车们只能尽可能压低合作驾校或教练员的收益，无形中导致教学质量难以保证，学员学车综合体验大打折扣。
种种迹象表明，YY学车的商业模式本身存在较大漏洞和隐患，疫情的冲击进一步加速其走向衰落，削弱其抗风险能力。因此，YY学车的倒下冥冥中自有天意，坑惨了一众学员、员工和合作伙伴，作为一把手的郑广埠难辞其咎。
值得注意的是，YY学车吃相十分难看。有学员表示，截至7月8日，其仍在进行招生报名。我查询发现，目前YY学车微信公众号和小程序虽已暂停服务，但仍有自称“YY学车客服”的人员以“YY学车九周年庆”等活动名义进行招生。对此，监管部门已勒令YY学车下架相关报名渠道。
事实上，YY学车并非首家倒闭的互联网驾校。依稀记得去年9月，猪兼强破产管理人在官方微信公众号发布一则公告，称广州市中级法院于8月31日裁定宣告猪兼强破产，原因是猪兼强已不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解的条件。
猪兼强曾经理想有多丰满，现在现实就有多骨感。资料显示，其成立于2014年9月，号称要用互联网改变驾培行业，坚持“非挂靠、不中介、全直营”的核心商业模式，从根本上彻底杜绝驾校行业普遍存在的吃拿卡要问题，彻底消除任何隐形消费陷阱。
只可惜，猪兼强倒下之后，YY学车并未从中吸取教训，反而步其后尘，成为下一个猪兼强，只剩一地鸡毛，留下一个难以收拾的烂摊子，令人唏嘘不已！
