今年以来，我们很明显能观察到一个现象，那就是新能源行业的发展速度比前两年更快。无论是技术方面的突破，还是终端销量的占比，新能源车型的表现都相当强势。但是，新能源的强势表现也仅限于部分中国品牌传统车企和造车新势力，纵观合资车企，依然表现一般。
实事求是的说，合资车企在新能源方面目前不占优势这是客观事实。但是，这并不妨碍这些品牌在燃油车市场依然能称霸一方。就拿广汽本田来说，旗下的皓影在上个月依然达到了单月销量破万辆的成绩。这份数据足以说明一点：合资车企。强势依旧。
此外，在新能源方面，有多年市场经验和技术积累的广汽本田又怎么可能毫无动作？尽管燃油版皓影月销量依然可以实现过万辆，但广汽本田却未雨绸缪的选择推出了皓影的两款新车：皓影e:PHEV&e:HEV。这两款车的推出，可谓补强了皓影车系的整体产品力，同时也在新能源领域发起新一轮进攻。
6月19日，广汽本田正式上市了皓影e:PHEV&e:HEV，其中皓影e:PHEV的售价区间为22.59万-25.99万，而皓影e:HEV的售价区间为：19.99万-26.39万。首先从价格层面来说，这个价格就十分具有诚意，再也不像当年合资车“混动”一定贵于“燃油”的设定。不过，对于这个级别车型的潜在用户来说，价格或许不是最重要的。
外观方面，我们就不过多赘述了，因为这套外观设计其实我们都比较熟悉。作为皓影系列的新车型，皓影e:PHEV&e:HEV在外形上几乎延续了燃油版皓影的设计思路，依然走的时尚的设计路线。全新设计语言的加持，让新车更加受到年轻人的喜欢。与此同时，新车的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为 2701mm。这个尺寸，也是标准的紧凑型SUV身材。满足日常家用，同样毫无压力。
相对于设计而言，此次上市的皓影e:PHEV&e:HEV，动力部分才是亮点。先说比较贴合时代的皓影e:PHEV车型吧，它的NEDC综合续航已经达到了1000公里+，而综合工况油耗仅为1L/100km。即便是亏电状态下，油耗也不到5L/100km。所以，无论是整体续航水平，还是综合能耗，皓影e:PHEV都能满足你的高要求。
从技术角度来看，之所以皓影e:PHEV能达到如此成就，还要归功于本田当家的这套第四代i-MMD双电机插混系统。两档的设定，使它拥有135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，系统综合功率更是高达152kW，用动力强悍来形容它恐怕丝毫不夸张。再配上同级别不多见的ADS全时自适应减震系统和四挡动能回收，轻松做到稳、快、省。
当然，如果你实在没有“绿牌”的需求，那其实我更推荐你考虑更简单、更全能的皓影e:HEV。同样搭载第四代i-MMD双电机混动系统的它，功率也高达152kW，但是却拥有着更强的多场景适应能力。其搭载本田首创的平行轴设计双电机，配上新增的发动机低速直驱模式，WLTC综合工况油耗低至5.49L/100km。最为关键的是，它无需自行充电的设定，可谓是相当方便。
再说回皓影这台车本身，其实关于它到底好不好已经无需多言，市场销量足以说明一切。而且，在去年上市后，皓影燃油版车型还曾被中央广播电视总台评选为年度最佳SUV。能拿到如此奖项的产品，必然非等闲之辈。
而笔者个人比较喜欢的，就是皓影的出色空间利用率。虽然这台车本质上是标准的紧凑型SUV，但是在本田“MM”理念的加持下，它同样无愧于空间魔术师的称号。后排座椅三段式可调，后备厢容积可达到586L。而且在舒适性配置上，还有ANC主动降噪、BOSE音响等配置。对比新势力，这些也许不算什么亮点。但是，相比于过往的合资车配置水平，广汽本田已经拿出了足够的诚意。从此次皓影e:PHEV&e:HEV的双车上市，我们也不难看出，广汽本田正在态度坚决地拥抱电动化。接下来的新能源市场，或许有好戏看了。
