目前，天价的生产成本冲击着欧洲轮胎行业，消费者支出压力大幅下降，导致该地区的低价轮胎进口市场面临潜在的、急剧增长的机会。
行业人士分析认为，以中国为代表的低价轮胎，将很快占领欧洲市场，目前市场上已显现一些趋势。
欧盟对中国轮胎需求大增
LMC董事总经理Robert Simmons在近期举行的国际合成橡胶生产商协会年度股东大会上，发表一篇题为“Covid-19，通货膨胀和衰退：轮胎市场不断变化的性质”的论文，并指出，欧洲已经看到了低价轮胎增长的趋势。
他说，今天，欧盟道路上所有轻型汽车（LV）轮胎中约有一半是进口轮胎；卡车轮胎进口略少，但随着轮胎价格的全面上涨，这一趋势可能会加速。
根据欧盟27国+英国的数据显示，2021年中重型商用车（MHCV）轮胎进口量增长了20.1%，这得益于低价轮胎进口量的增加，其中最显著的是来自土耳其和越南。
Simmons表示，由于欧盟的反倾销税，2020年中国轮胎占进口量的14%，而2017年为65%，并指出，去年从中国进口的轮胎仍增长了约4.5%。
现在，随着燃料价格的上涨和收入的下降，压力很大的欧盟消费者更有可能寻找便宜的轮胎，但这不仅仅是质量更低和轮辋尺寸较小的产品。
Simmons称：“低价轮胎不再只是低质量的轮胎，而是支持市场低价进口的更优质的轮胎。现已今非昔比，那些低价轮胎的质量得到了提高。”
他继续说：“随着轮胎行业的发展，低价的中国轮胎只服务于14-16寸市场的时代已经过去，现在17-18寸的轮胎，大约有一半来自于生产低价轮胎的地区。”
Simmons表示，欧盟尚未对来自中国的轻型汽车轮胎征收关税，中国目前占这些轮胎进口的50%左右，并补充说，现在道路上大约四分之一的这种轮胎来自中国。
与此同时，来自其他国家的轮胎也大幅增加，包括泰国和韩国，尽管基数较低。
在卡车轮胎市场，2017年欧盟征收反倾销税后，中国进口量从60%下降到10%左右。
欧盟迫切寻找俄罗斯的代替者
关于俄乌局势，Simmons表示，在冲突之前，俄罗斯每年向欧洲出口近2000万条轮胎，其中约一半运往欧盟。随着欧盟的制裁，这一水平将降至零。
“欧洲不得不寻找从俄罗斯失去的产能，并且是优质的产能，主要来自诺记、倍耐力以及大陆集团的一些轮胎。此外，欧洲向俄罗斯出口了约300万条轮胎，主要来自德国、波兰和匈牙利，因此这些公司需要寻找新市场。”
在卡车轮胎方面，俄罗斯是一个净进口国，每年从欧洲进口约100万条轮胎，大多也是高价产品。
Simmons说，欧洲轮胎制造商需要“在低价轮胎进口压力越来越大的时候为这些产品寻找新的市场，所以存在一些困难。
Simmons表示，新兴经济体的发展可能会进一步推动低成本进口的竞争。特别是，虽然中国市场增长非常迅速，但今年“是一场灾难”，由于新冠肺炎疫情的封锁，近几个月中国轮胎原配业务销售额较低，过去几年的替换业务售额较低。
与此同时，中国轮胎制造商仍在继续生产，需要从这些轮胎中寻找市场。在过去18个月里，中国的汽车轮胎出口已升至创纪录水平，尤其是载重轮胎。“这些出口产品基本上销往世界市场的任何地方。”
印度汽车和卡车轮胎产量也都已升至创纪录水平，他们已经能够为乘用车和卡车轮胎找到新的出口市场。
Simmons总结道：“由于消费者支出面临压力，未来一年左右要监测低价轮胎进口水平的变化，以及生产竞争和转移的程度，特别是在发达市场。”
不过车辕车辙认为，导致欧洲低价轮胎需求暴增的根本原因是地缘政治问题，这一局面可能是暂时的。中国轮胎唯有提升品质性能、打响品牌知名度，才能长期屹立于世界轮胎之林。
