2019年，余承东与雷军因5G独立组网和非独立组网，在网上掀起了一场 “友好交流”。
彼时，华为凭借在通讯领域耕耘多年，率先推出了支持5G双模的机型；而小米等手机厂商，因为高通在5G技术上的落后，只能推出仅支持5G非独立组网的机型。
事实证明，凭借在通讯领域的先发优势，华为赢下了那场争论，非独立组网于2020年下旬逐渐被淘汰。
两周前，余承东又与魏牌CEO李瑞峰，因增程式混动技术是否落后，在网上进行了一场隔空喊话。
在问界M7发布以后，面对人们对增程式汽车的质疑，余承东在专访现场表示“说增程车不够先进是胡扯”后，又 发微博称，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
如此武断的说法，迎来了李瑞峰的反驳： “打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
第二天，李瑞峰又接连发布多条微博，措辞也愈发激烈 。
与2019年相比，这次情况反了过来。面对在汽车领域耕耘多年的长城，华为成为了后来者。
或许几年后，增程式混动技术会如非独立组网一般被市场抛弃。
全方位领先 的智能DHT技术
关于增程式混动技术落后这一观点，并非最近才有。 实际上，从这一技术路线诞生开始，这类言论就没有断过。
100多年前，世界上第一台纯电动车问世，但因为续航太短不具备实用性。
保时捷创始人费迪南德·保时捷想出了一个解决方案，给电动车装上一台内燃机用来发电，这就是世界上第一台增程式汽车。
100多年后的今天，增程式混动技术原理没什么变化，依然采用串联结构，车轮由电机驱动，发动机仅用来发电。
相对较低的技术壁垒 ，对于理想、华为问界这种没有太长时间窗口去做技术积累，但又要抓紧时间占领市场的造车新势力来说，无疑是一个非常好的选择。
而魏牌使用的智能DHT技术，则相当于增程式混动技术的进化版本。在其基础上，又加了一个并联、发动机直驱模式。
以魏牌DHT-PHEV为例，它能够实现EV、串联、并联、发动机直驱（经济挡、高速挡）等四种驾驶模式。
DHT PHEV工作原理图
相较高速、爬坡工况下，油耗高、动力弱的增程式混动技术，魏牌智能DHT可以通过发动机直驱、并联驱动很好地解决这一弊端。
具体点说，高速巡航，两挡DHT智能切换，保持发动机效率最优； 高速超车， 发动机降挡 ， 与 电机并联驱动，实现叠加效应，快速超车； 高速爬坡，发动机直驱，避开电机低效区间，避免模式切换带来的额外损耗。
自主品牌不能安于现状
总体来说， 选择增程式混动技术的车企，本质是没 有投入大量的技术研发资金，只能用相对单一的串联结构。
如果问界只是闷声发大财，那没什么。但 要是把它吹成“目前最适合的新能源车模式”，问题就大了。
一旦国产汽车厂商将过多精力，用在一个错误的方向上，可能会导致我们错失新能源这一弯道超车的绝佳时机。
汽车是国民经济的支柱性产业之一，这意味着自主汽车品牌不仅肩负着满足消费市场的需求责任，也肩负着振兴民族品牌的责任。
早在2009年，中国便成为全球最大的汽车市场。
但汽车大国不等于汽车强国，当时中国汽车市场的销量冠军是合资品牌，自主品牌占比不到一半，而且份额还逐年下降。
中国汽车工业协会 发布的数据显示，2010年至2014年上半年，自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%和26.5%。
面对与海外品牌在“三大件”上的技术差距，自主汽车崛起成为了一件遥不可及的事情。
直到新能源浪潮的到来，才打破了这个格局，所有品牌站在了同一起跑线上。
同时，自主品牌主动适应产业转型和技术革命，在三电技术、自动驾驶领域加大自主研发投入，坚持创新，贴合消费升级、重视用户体验，终于能从在合资品牌、海外品牌面前不堪一击到独当一面、甚至有所领先。
中汽协数据显示，2022年上半年，中国汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%；其中，新能源市场共出口20.2万辆，同比增长了1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
而在曾经被誉为“禁区”的高端细分市场，以魏牌为代表的中国品牌凭借着核心技 术能力的提升，也啃下了这块硬骨头，走出了越来越清晰的向上路径。
只是，这个领先还很微小，如果安于现状裹足不前，或者不能持续走在正确的方向上，有着百余年历史的海外诸强，很快就会实现反超。
推动行业走在正确的道路上
此时，李瑞峰所扮演的角色，就如三年前余承东在5G普及时扮演的角色一样，是一个吹哨子的人。
一方面，让消费者先全面了解技术，再判断值不值得“买单”。
另一方面，推动行业走在正确的道路上，并且持续的完善和迭代，在未来的竞争中时刻保持领先位置。
从这一点来看，李瑞峰这声哨子价值无量。
争论不可怕，可怕的是大家都沉默，一味安于现状，裹足不前。
典型代表就是手机圈，数年前几家厂商吵翻了天， 屏下摄像头、10倍光学变焦镜头、 100W以上的快充等 各 种新技术也 层出不穷。
现在大家不吵了，屏下摄像头不见了，旗舰机也开始砍长焦镜头，基本没什么亮眼的新技术了。
探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步。我们希望更多的汽车厂商进来开撕和讨论，毕竟真理是越辩越明。
李瑞峰也提到：“我是很敬佩华为的，华为通过诸多的科技创新，打破了海外品牌在手机领域的技术迷信，即便各种客观限制条件，依然给国人带来好的技术和体验，这是国家的骄傲。我们更希望可以将这种骄傲延展到汽车领域。”
没有所谓的新旧势力，未来的竞争是核心技术的竞争，是新能源和智能化的赛跑。
我们鼓励车企持续技术创新，推出更多像智能DHT这样的更先进的新能源技术，这样才能让中国新能源汽车产业可持续发展，巩固当前中国在全球新能源汽车产业的领先位置。
