2022年6月，集度概念车ROBO-01在云宇宙里露面了。
百度自己引以为豪，但远没有预期的惊艳。无论从造型设计、智能化技术，还是人与车的交互思考，并没有超越其他智能汽车。
乘坐这款定价20万、接近90%量产的概念车，百度在云宇宙「希壤」里讲述「科幻感」故事。
与消费者的反馈相比，集度似乎更看重投资人的态度。
集度在四处寻找投资人融资，在此前的两轮融资中，只有股东百度、吉利掏了7亿美元，目前尚无外部投资人携巨量资金入场。
时间紧迫，2024年是智能汽车的一个赛点。跨界造车巨头苹果、小米，以及传统汽车巨头福特等，都把量产时间定在了2024年。
集度欲抢跑交车。百度在2022Q1财报中披露，百度旗下的集度汽车将在今年下半年接受订单，预计2023年开始交付车辆。
据媒体报道，李彦宏已将集度汽车预订单目标写入OKR。
欲量产，需要巨量资金投入。集度首先要打赢一场融资战，这关乎其生死存亡。
集度融资
智能车追赶者都要面临最大的难题——数百亿资金，集度同样面临这样的重资金运营问题。
蔚来汽车曾因资金问题一度濒临倒闭，其创始人李斌曾公开表示：「造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了。」
集度汽车一样面临巨量资金问题。而目前，集度正在融资寻求外部资金。
根据集度披露的股权架构，百度持股55%，吉利集团持股45%。
百度和吉利的似乎是造车的天作之合，一个擅长互联网体验，在自动驾驶软件、系统方面有优势，一个在汽车设计以及硬件方面有优势。
但实际上，吉利集团旗下已有多款新能源车、智能车齐头并进。数家媒体报道，百度无论在集度股权、董事席位都具有主导优势，并在具体制造、研发等多个环节拥有绝对话语权，吉利被边缘化，甚至在集度以及Logo上较难找到吉利的影子。
「集度」这两个字，让人想到更多的是「集合百度的优势」，而让人难以想到「吉利和百度」。
李彦宏也确实在豪赌智能车赛道，百度最好的产品「百度地图」、「小度语音助手」都被划入到了百度云与智能事业部。
百度拥有「集度」的主导权。就连集度造车所需资金，百度也更加积极。
集度于2021年1月成立，经过2轮融资获得7亿美元，但投资人主要是百度和吉利，并没有新的外部投资人。
而令人不安的是，百度目前的账面现金流并不充裕。
百度进入自动驾驶赛道，一直投入巨量资金。
李彦宏在2021年曾表示：“我们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。”
截至2022年3月末，百度的自由现金流仅剩下11亿元，不到2021年底的十分之一。
百度整体财务状况亦不容乐观。2022Q1，百度收入为284亿元，同比仅增长1%，同时从盈利转为亏损，净亏损达到26.56亿元。
百度传统搜索带来的广告收入陷入增长停滞，而云、智能等业务依旧处于亏损阶段，盈利期并没有到来。
2022Q1，百度研发投入达51亿元，同比增长4%，占收入比高达24%。
百度研发持续维持高位，在云、自动驾驶等方面持续投入，连续六个季度研发投入占营收占比超过20%。
集度需要百度的持续输血。
集度CEO夏一平接受媒体采访时称，预计未来5年集度会投入500亿人民币左右，也就是说平均每年100亿的投入。
「集度在融资，期望外部投资机构进入。」百度内部人士向懂财帝表示。
只是，外部的融资环境没那么好了。
造车新势力的龙头已经诞生，留给造车后来者的想象空间逐渐挤压。
放眼全球，特斯拉2021年年销售量突破48万辆，2022年向100万辆迈进，中国造车新势力中，蔚小理也跨过了年销售10万辆的生死线。
2022年6月，比亚迪市值超过1万亿元，特斯拉市值一度超过万亿美元，当中美造车新势力市值节节攀升，它们朝着自动驾驶的目标一路狂奔，与追赶者的距离越拉越大。
强者恒强，特斯拉和比亚迪在造车、新能源、自动驾驶方面的技术积累并不慢。
集度概念车ROBO-01能带给投资者多少信心？智能车这条拥挤的赛道，越来越难。
自动驾驶三条道路
在智能驾驶这条拥挤的赛道上，李彦宏曾经描述过三条道路：
其一，打造自动驾驶开放平台Apollo，做汽车届的安卓、苹果ios操作系统。百度早在多年前就进入自动驾驶研究领域，并关注投资造车新势力。
李彦宏在2022年Q1财报电话会议上透露，据内部估计，一季度百度的自动驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等获得的定点和签约项目金额累计达到100亿元，而上个季度这个数字为80亿人民币。
百度曾以「接受自动驾驶开放平台Apollo为车载系统」为条件要求投资蔚来、理想、小鹏，但李斌、李想、何小鹏都是连续创业者，他们或退出或卖掉原来的互联网业务，孤注一掷豪赌进入造车，并不想造车的灵魂被别人牵着鼻子走。
最后，只有另外一个追赶者威马接受百度的上述条件，接受百度投资。
但威马销量远远落在了后面，过去三年威马汽车的电动汽车销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，三年销量之和没有超过8万辆。
威马过去几年频频发生自燃事故，负面消息频出难以凸显出百度在智能驾驶方面的绝对领先优势。另外，据多位车主披露，在泊车等多方面体验，威马也难以和「蔚小理」相媲美。
CarPlay、Apollo等这类独立的汽车智能操作系统，受到不少汽车制造商的抵触，毕竟谁也不想把汽车「大脑」丢给其他公司掌控。
科技公司打造的CarPlay、Apollo等确实在软件智能上具有优势，但汽车厂商更重视软硬件深度智能一体化。
小鹏汽车CEO何小鹏公开发微博称：「CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱又是智能汽车交互系统的子集。」
这意味着，CarPlay功能无论做的有多优秀，它解决的只是部分智能化的问题或者说是非智能汽车的智能体验问题，而下一代的智能汽车需要在软硬件上进行更加深度的集成。
当特斯拉、蔚小理等造车势力销量逐渐增大时，百度在智能操作系统上将迎来更大挑战。
更多的汽车制造厂商还在等待，CarPlay、Apollo能否在竞争中取胜，仍有待观察。
其二、自动驾驶出行服务平台——「萝卜快跑」，面向市民提供自动驾驶出行服务。
该官网介绍，百度计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为3000万用户提供服务。
2021年第四季度，百度萝卜快跑订单量约21.3万单。截至2022年3月，萝卜快跑在北京、重庆、阳泉三地已开始商业化收费运营服务。
不过，萝卜快跑在落地运营中和出租车等类似，并不能真正实现无司机驾驶。在现有技术条件下，无人驾驶依旧扑朔迷离。
萝卜快跑，杀入的是汽车共享出行红海。根据滴滴招股书披露，其日订单量达到2500万单，萝卜快跑与滴滴的差距还很遥远。况且，滴滴也在发力智能驾驶。
而目前，滴滴深陷亏损和退市中。国内共享出行T3、曹操、美团等众多选手盯着这块蛋糕，战火一触即发。
根据摩根大通测算，百度萝卜快跑业务将在2022年达到拐点，在2025年实现盈利。
前述智能驾驶的两条路都不好走，未来最终通向智能驾驶的第三条道路——造车新势力实现智能驾驶更通畅。
2021年百度决定下场造车，从软件进入硬件。但百度的这个决定和当年做移动互联网、外卖等一样，依旧姗姗来迟。
在决定造车的16个月后，集度才在虚拟世界——元宇宙里和媒体人见面。
20万元，超级大屏幕，流线型车型，尽可能减少操作按钮，用屏幕和声音实现操控——这似乎很符合李彦宏的自动驾驶想象。
但发布会之后，更多是媒体人和车迷们的吐槽：没有B柱，如果侧翻汽车如何保证人身安全；没有后视镜，用雷达探测，如何通过交管部门验收……
集度宣称，ROBO-01为接近90%量产的概念车，这让很多观看者没有信心。
这场发布会，更像是一场给投资人讲的完美故事。「快来投资吧」这个声音似乎在集度元宇宙的发布会里叫喊。
智能车黄金融资时间
集度融资错过了智能汽车融资的绝佳黄金时间。
过去几年，蔚来、理想、小鹏均从一二级市场融资数百亿砸入造车行业，他们在市场最狂热的时候二次港股上市，公司已储备数百亿现金。
据统计，2020至2021年3月，蔚来融资61.1亿美元，其募集资金总额96亿美元；小鹏融资51亿美元，募集资金总额为77亿美元比亚迪融资40亿美元，募集资金总额113亿美元。
但如今，2022年的港美股二级市场中，特斯拉跌幅超过40%、蔚来、理想、小鹏跌幅均超过一度50%。
全球经济动荡，中国经济受疫情侵扰，曾经讲个故事就能融资几十亿、上百亿的时代一去不复返。
有多少人会相信李彦宏的故事买集度ROBO-01，有多少投资人愿意下场投资集度。
元宇宙的发布会有多炫，集度寻求外部大额融资就有多渴。
不过，百度手中仍有可变现的资产——爱奇艺、携程等公司的股份。
6月15日，有媒体报道：百度正在与潜在收购者谈判，打算出售所持的53%的爱奇艺股份。不过，百度随后否认了卖爱奇艺。
多年以后，不知道李彦宏在回忆2012年至2022年的时候，会不会懊悔，为什么没有人推他一把，早点造车进入赛道。
二十多年前，年轻的李彦宏成为美国有名的搜索领域专家，在硅谷有豪宅、名车、娇妻在握。他在别墅门前开辟了一块菜地，享受着“采菊东篱下，悠然见南山”的生活，痴迷于在花园里摆弄种菜。
妻子马东敏为劝他创业，却狠下心来拔掉了他种的所有菜，并坦白地告诉他：「我不希望自己的丈夫只是一个‘加利福尼亚农夫’。」
二十多年后，时移世易，不知道李彦宏是否还在等待，还有什么天降的的外力，推动他成为造车乃至自动驾驶的绝对领袖人物？
