进入“快车道”撰文/ 李觐麟
编辑/ 文 婕
2023年，新能源汽车行业步入发展的快车道，也面临了政策环境、产品升级等诸多变化与挑战。
从整体来看，新能源汽车的发展势头十分强劲。数据显示，2023年前三季度，全球新能源汽车销量达974.6万辆，其中我国销量达627.8万辆，占我国新车销售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，我国占比约60%。
然而在这当中，却已经有不少掉队的选手出现。与此同时，一轮接一轮的价格战仍然在轮番上演，造车新势力的“百亿补贴”力度也成为了品牌考核题目。
一边内卷，一边出海，新能源汽车赛道还远未到出现定局的时候。
关键词1降价
看似割肉，实则抢山头
降价，新能源汽车行业贯彻了一整年的行动。
2023年刚开始，延续了13年的新能源汽车“国补”就正式结束，一部分新能源车企发布涨价通知，但也有一部分车企走上了降价换销量的路，其中就有价格“卷王”特斯拉。
年初，特斯拉国产车型Model 3起售价调整为22.99万元，较此前下降3.6万元；Model Y起售价调整为25.99万元，较之前下降2.9万元，更改了历史最低价格的纪录，随后第一轮“价格战”就悄悄打响了。
到了年中，第二轮“价格战”来得更加汹涌，蔚来官方宣布全系车型降价3万元，并且还额外对老用户给出“百亿补贴”的活动。紧接着，小鹏、比亚迪、广汽埃安、极氪等品牌也下调了部分产品价格。特斯拉再度官降，Model Y下降1.4万元，二手车市场里的“价格倒挂”现象仍在加剧，用户维权事件频发。
或许是进入了年底的销量冲刺阶段，2023年的最后一个月，第三轮“价格战”又燃了起来，并且战况越发激烈。据“易车”整理数据，极越汽车调整了包括秦PLUS Dmi 2023冠军版、汉EV 冠军版等在内的多款车型的价格，优惠力度高达3万元；比亚迪调整了宋Max DM-i、元PLUS冠军版、海豚全系等多款车型，优惠力度高达1.8万元；小鹏P7i全系至高优惠2.6万元、智己LS6全系综合优惠3.76万元。
传统车厂也在跟进，宝马iX3最高优惠达17.05万元，奔驰EQE部分车型降价高达16万元，大众ID.6 Crozz最高优惠近7万元……各大车企已经“杀”红了眼，“等等党”也换来了久违的胜利。
“价格战”虽不能称之为一个行业的良性发展模式，但却几乎是必经环节。对于这样的行业竞争态势，各家新能源车企持有不同的看法，例如极氪副总裁朱凌曾提到：“极氪不想打价格战，但我们从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。”
理想汽车董事长李想则表示：“压力肯定大，这个行业压力最大的一点是头部两个企业都能打价格战，这在其他行业里是看不到的。”
这些态度反应出新能源头部车企在“价格战”当中同样存在压力，但却可能受益更多。用低价换来销量之后，就能大幅降低供应链成本，从而降低整车成本，随后继续给出更大的降价幅度。在这个过程当中，如果没有足够强劲的资金实力、生产实力，那么就很有可能被挤出市场。
因此，看似“割肉”的降价，实际上是在争抢着成为新王。
关键词2洗牌
明星车企，倒在决赛前
五年前，蔚来、小鹏、威马、拜腾并称为“新势力四小龙”，无论是消费者还是资本市场都将目光牢牢锁定在它们身上。然而到了今年，第一梯队已经换了选手，威马汽车与拜腾汽车被无情地甩开。
先说威马汽车，资金问题其实从2022年开始就浮现，并且持续对汽车生产和企业运营产生影响。直到今年3月底，威马汽车账户上的债务高达89.5亿元，长期的资不抵债才使得停工、停产、欠薪等问题再也无法掩盖。
上海市青浦区消保委则直接对消费者提醒“谨慎购买威马汽车”，随后威马汽车被冻结股权数额1230万元，并新增三条被执行人信息。
一时间，威马变“危马”，车主们心碎一地。
不过威马汽车一直没有放弃抵抗，多次强调并未申请破产，预重整只是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为。不久前，开心汽车董事长兼首席执行官林明军透露，开心汽车与威马汽车的并购，目前正处于第二阶段，即做审计尽调、法律尽调、财务审计等工作。接下来的第三阶段则是双方正式签署SPA并购协议，并报送纳斯达克交易所进行审批，完成法律的并购流程。
如果并购案能够顺利完成，那么威马汽车或许能够抓住一次机遇重振旗鼓，在新能源汽车圈重新刷脸。
拜腾汽车的运气似乎差一些，作为从人才到造车实力都与“PPT造车”队列拉开差距的明星车企，拜腾汽车同样是倒在了资金问题上。拜腾在研发上投入了占比70%以上的资金，可见诚意，只是这却使得生产线建设的进度一再被延，最终导致交付难产，直接被批“烧光84亿却造不出一台量产车”。
到了今年6月，与拜腾关联的两家公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司、南京知行电动车有限公司均被立案破产清算。
如今拜腾汽车在行业里为人议论的，则是当初300名员工一年吃掉5000元零食、一盒员工定制名片价格高达千元、多位副总裁待遇堪比世界五百强企业。“壕”是真的，但失败也是真的。
除此之外，恒大汽车、奇点汽车、雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车新势力同样步入了“创业未办而中道崩殂”的困境之中。眼看着其他新能源造车势力正大力在海外开疆扩土，谋求第二增长曲线，可这些选手却越发难以望其项背了。
关键词3出海
划时代的变革，正在发生
2023年，中国新能源汽车全年销量预计将达到约940万辆。中汽协副总工程师许海东表示，“中国汽车产业已经具备快速满足消费者极致需求的能力，这种极致需求海外消费者同样需要。中国的车正越做越好。”
今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。另据中国汽车工业协会预计，2024年，汽车整体销量将在3100万辆左右，新能源乘用车市占率将达到43%。
伴随着新能源汽车基础建设的不断加强，车企们也纷纷卷入“出海潮”当中。
其中最值得一提的是中东市场，Wind数据显示，截至二季度末，阿布扎比投资局和科威特投资局出现在数十家A股上市公司前十大流通股股东名单中。两只主权财富基金总计持有A股市值135.58亿元人民币。一系列迹象表明，中东资本正在大量涌入包括新能源汽车在内的中国市场。
任何一场商业联姻都是各取所需，除了中东投资者本就对已经实现量产，但需要一定资金支持的企业更加青睐以外，阿联酋、沙特等地区的整车关税仅为5%也使得中国新能源车企的出海行动能够拥有更大的空间。
相比在国内市场上的你追我赶，新能源车企在出海时则促成了齐心协力的结果，使得不少海外市场逐渐开始对中国汽车形成了“新能源”的标签认知。
截至目前，我国汽车产业已经实现了包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链的“出海”，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划，能链智电、香山股份、科士达、特锐德等多家新能源汽车产业链相关企业也在加快开拓海外市场。
从过去的整车出口，到如今直接去到当地建厂，进一步实现零部件、服务本土化的落地，新能源车企们从产品贸易输出转向了全产业链输出。全球汽车行业正在经历一场划时代的变革，而这对于中国自主汽车品牌来说则是一次机遇，用实力与传统巨头车企对话。
