印度尼西亚，千岛之国，全国有一万七千多座岛屿，人口超过两亿六千万。
这种岛屿多、人口多且分布零散的国家，简直就是航空业发展的天堂。实际上，印尼确实是东南亚地区，航空工业体系发展最完整的国家。
但是，在东南亚地区最强，不代表它发展的就好。放在全世界范围，现在印尼航空工业甚至可以说是忽略不计的存在。现在弱，不代表过去弱，印尼航空工业，人家祖上可阔着呢，存在感比中国强多了。
印尼在1945年独立之前是荷兰的殖民地，独立之前也能造飞机，但都是小打小闹，私人小作坊，完全不成体系。毕竟是殖民地，得清楚自己的定位，宗主国的事，殖民地不能瞎掺和，这叫越俎代庖。
印度尼西亚共和国成立之后的1946年，印尼组建了空军计划建设局，官方开始主导发展航空工业。
建设局这个正规军的组建，也意味着印尼航空工业的真正起步。但是起步之后，产品不多，搞了几个小飞机，这些小飞机有的还装备了印尼空军。
印尼政府也看出来了，说这么搞发展得太慢，飞机不够用啊！于是就增大了对航空业的扶持力度，1960年印尼组建了航空工业筹备委员会。这个委员会成立之后，开始和欧洲国家，比如波兰、德国和西班牙来谈技术转让的事，花钱买技术，见效很快。
比如1961年，和波兰签协议，波兰协助印尼建飞机厂房、培训人员，印尼按照波兰的专利来生产一款民用小飞机，用来打农药或者搞点小型货运。
1965年，印尼发生了和华人相关的很惨痛的事，我就不展开说了，话题有点超纲。这件事之后，印尼的陆军将领苏哈托领导的政权，断绝了和社会主义国家的来往，导致印尼的飞机零部件有点不够用。
无奈之下，对航空工业进行了改组，拆分成隶属空军的飞机制造司令部，以及隶属印尼政府的独立飞机工业国家公司。印尼的航空工业，不再是属于空军的一个部门了，而是成为了国家工业体系的一部分。
从军方独立出来之后，办项目谈合作都方便很多，印尼航空工业也进入了发展快车道。印尼的万隆技术学院，也开设了航空专业，来培养人才。
1974年，印尼航空工业迎来了一个猛男，哈比比。
哈比比1936年在印尼出生，后来留学欧洲。1960年在当时联邦德国的亚琛飞机制造学院毕业，1965年又获得了航空工程博士学位，然后留在德国一个研究所工作。
这里有必要插一嘴，哈比比的父亲和印尼总统苏哈托的关系非常密切。后来，苏哈托还成了哈比比的干爹。
1966年，印尼的外交部长访问德国，就跟哈比比说：你这一个人漂泊在外，生活过得也怪不容易。那啥吧，你要不回去报效祖国建设家乡吧，现在是有钱有政策，就是缺你这样的人才。
给哈比比说得眼泪汪汪的，就想起了村里小时候一起撒尿和泥的小伙伴。于是，欣然答应。
但是擦干眼泪之后，哈比比并没有冲动，收拾行李就回去了。他也知道国内的情况，缺的不是他一个人，造飞机毕竟是个系统工程，印尼实际上缺的是一个团队。
然后，就在印尼组建了留学队伍，到德国他工作的那个研究所学习和工作，培养人才。时机一旦成熟，组团撤走。你看看，要不咋说人哈比比是猛男呢，这思想就是有战略规划。
1974年，时机成熟了。印尼石油公司的老大苏托沃访问德国，会见了哈比比。苏托沃又给哈比比描绘了伟大祖国发展的美好前景，以及印尼政府在发展航空工业上的决心。说，哈老弟，你听大哥一句劝，只要你能投降皇军……啊不对，只要你愿意跟我一起回国，保你吃香喝辣……保你事业名誉双丰收。然后，当场任命哈比比为印尼石油公司的总经理顾问。
这次会见两个月之后，总统苏哈托会见了哈比比。在会上，哈比比被任命为总统的科学发展顾问，并接管印尼飞机公司，那是相当排面了。
哈比比接管公司后，对公司进行了改革，最大的改革是公司发展战略变化了。哈比比认为印尼的航空工业应该更重视制造而不是基础的科研，所谓的本末倒置理念。也就是能合作就合作，能买就买，没必要把钱花在基础研究上。因为基础研究见效慢，而且还可能花冤枉钱。
在这种理念下，印尼的航空工业确实在短时间内取得了快速发展，可以说达到了一个巅峰。
1979年，印尼和西班牙合作，联合研制了四十几座的涡桨支线运输机，CN235。
这个项目挺成功的，飞机1983年首飞，1988年就服役了。飞机量产后，西班牙和印尼各自建了一条总装线，谁造的谁卖。到1996年，印尼生产了70架，还卖到国外18架。
这个飞机刚开始是按照军用运输机来设计的，但是后来也作为了客机使用。一直到现在，印尼空军还装备CN235的反潜巡逻机和运输机呢。而且还打算在客机型号的基础上更新扩容一下，座位增加到60。
CN235成功之后，哈比比高兴坏了，觉得印尼航空工业真的可以了。1987年，宣布独立研制更大的N250涡桨支线客机，还考虑发展加长型的N-270，座位增加到八九十。
为了飞机出口，印尼还在美国设立了分公司，准备在波音的老巢搞飞机的组装基地。除了美国，还在德国建立了分公司，负责飞机组装、销售和维修了啥的。可谓高歌猛进啊！
更NB的，哈比比还考虑研制座位数达到130的喷气客机，N-2130，所谓的支线飞机到干线飞机跃进计划。当时，印尼都开始考虑过几年和波音平起平坐，称兄道弟，推杯换盏了。
但是啊但是，有意思的来了。就在N250飞机刚试飞了几百个小时，即将拿到欧洲和美国适航证时，1997年亚洲金融危机爆发了，亚洲很多国家遭受重创。
印尼政府没钱了，就向国际货币基金组织（IMF）借钱。IMF早就看印尼不顺眼了，说你们搞什么航空啊，这行业有多烧钱你们又不是不知道。
后来IMF答应向印尼政府提供资金支持，但是有个前提，这个钱一分都不能流到航空业。
印尼人被当头一棒，突然冷静了。还支线到干线跃进呢，支线都要保不住，整个航空工业都要被搞死了。
当时，哈比比已经是印尼的国家领导人了，副总统。1998年，苏哈托辞职后，哈比比升任印尼总统。你想，哈比比亲手发展起来的印尼航空工业，又在自己领导国家时看着它被搞死，这心里得有多难受。
有个传言，说欧美航空业怕真的有一天印尼和他们称兄道弟，推杯换盏，就联合国际货币基金组织扼杀了印尼航空工业。这个说法，没法证实，也没法证伪，权当听着玩吧。
但是有一点，印尼航空工业的起步，重应用轻基础的路线，确实为后期的发展埋下了隐患。形势好的时候发展很快，但是内劲儿有点不够。
近些年，印尼航空工业的发展明显没有八九十年代猛了，很少有拿得出的产品。比较有名的，是N-219，一个19座的涡桨飞机，反而变小了很多。2017年首飞，还没量产，已经收到了国内外200多架订单。
除了自己造飞机，印尼还和其他大部分国家一样，承接波音空客的转包生产，空客的330，340，380，波音的737，757，767他们都干。但是份额好像不是很高，也就赚点零花钱，积累点经验。
我看了一下国际飞行杂志公布的2019年世界各国航空企业营收排名，前100名没看到印尼，很尴尬。
回想当年那激情燃烧的岁月，把分公司搞到美国和欧洲，不免让人唏嘘啊。印尼怎么着也是个大国，人口世界第四呢，再加上岛国地理环境，肯定还会想尽办法把自己家飞机搞起来。
写这么多不容易，辛苦我了。
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