汽车被追尾有可能损伤变速箱-程度分为两级说明:
汽车被追尾100%会损伤变速箱,这与一般理解的车辆是否挂在「P挡」没有绝对关系。变速箱齿轮组的损伤是由「冲击力」决定程度,因为变速箱与传动轴和车轮为刚性连接,与发动机反而会通过离合器或变矩器实现结合或分离。解析这一问题首先要了解“动力传动系统”的结构特点,参考下图。
知识点汽车在N挡(空挡)中,发动机飞轮同通过离合器或变矩器与变速箱分离。此时如果已经停稳车辆则发动机空转,变速箱齿轮组并不运转。在这种状态下被其他车辆中高速追尾,瞬间的巨大撞击力会如何释放(传导)呢?——顺序如下。
车轮传动轴变速箱简而言之:撞击力成为「动力」,车轮成为“发动机飞轮”,传动轴代替了离合器,将动力(撞击力)传递到变速箱齿轮组。毫无疑问此时齿轮组会承受极大的撞击力,是否会造成损伤或损坏就要由撞击力的强弱(车速高低)决定了。
行驶中被追尾_程度较轻汽车在行驶中变速箱的齿轮组本就在高速运转,撞击力通过车轮反向传导至变速箱,其概念仅相当于一脚“地板油”。大油门加速对于高性能汽车而言,发动机输出扭矩的加大也只是一瞬间,此时变速箱是也会受到一定程度的冲击。所以在行驶中被不是很夸张的速度追尾,变速箱一般不会有损伤。
P挡驻车被追尾会很严重车辆大幅移动位置,P挡驻车结构可能会损坏P_parking挡为驻车档,其功能与手刹车相同,是防止车辆溜车的设计。实现驻车的原理是通过「棘轮棘爪」的啮合,没有挂入P挡是棘爪会与棘轮分离,此时齿轮组可以正常运转。挂入P挡后棘爪会卡入棘轮,两者结合后依靠棘爪“别”着的作用力可以限制棘轮与齿轮组运转——棘爪会刚性固定在变速箱壳体上。
图1:P挡驻车概念
图2:棘轮棘爪的结构图
综上所述,P挡驻车依靠的是「棘轮棘爪」的啮合,此时如果被追尾则等于撞击力通过车轮、传动轴、齿轮组、棘轮的顺序输出给棘爪,这条薄薄钢条能有多高的“抗拉强度”呢?稍微大一些的撞击力既有可能造成棘爪断裂,所以P挡不应该在车流量较大的道路上使用。那么如何确定P挡有没有损坏呢?——办法很简单,找一个坡度稍大的道路,怠速挂入P挡松开脚刹车。如果车辆轻微移动后正常驻车则棘爪没有损坏,反之则已经断裂了。
总结:汽车被追尾损伤的不仅仅是覆盖件(车身钢板)或车架,变速箱与传动系统也是会受到损伤的。这就是「事故车」保值率会严重下滑的原因,分析车辆要从多个角度,供参考。
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