疫情发生两年来，中国民航经历了前所未有的挑战，遭遇了史无前例的巨额亏损。
整体来看，国内的航空公司呈现以下几个特点：
一是亏损金额越来越大。
二是现金流越来越紧张。
三是负债率越来越高。
在所有的航空公司几乎都处于这种情况下，也有航空公司表现得非常出色，成为民航业内一抹亮色。
比如厦门航空就是如此。
一、经营业绩最好的航空公司？
无论从我国民航有了航空公司的30多年的历史来看，还是从遭受疫情冲击的两年多来看，厦门航空的业绩表现都足够出色。
根据厦航的宣传报道，到2021年，厦航本部实现连续35年盈利。
当然有人说，厦航玩的是文字游戏，整个厦航实际是亏损的。
但是我仍然觉得厦航还是比较牛的。
一是即便只是厦航本部能连续盈利，这也是非常不容易的。
二是即便算上下属公司，厦航的亏损金额也不算高。
2020年，厦航全部（包括下属子公司）营业收入206.7亿元，净亏损4.53亿元。
2021年，厦航营业收入210亿元，净亏损9.4亿元。
两年净亏14亿元，对于厦航这么大规模的航空公司来说，应该说表现得非常出色。
与深航、川航、山航这些规模相近的航空公司相比，厦航也明显好很多。
就是和那些规模小得多的航空公司相比，厦航的绝对亏损金额也不高。
此外，即便和已经上市的优秀的民营企业相比，厦航的经营业绩也丝毫不落下风。
二、负债率最低的航空公司？
年中的时候，根据民航局的统计数据显示，全民航已有12家航空公司资不抵债，整体资产负债率超过80%。
也就是说，大多数航空公司资产负债率都非常高。
不过，厦航由于连续多年的盈利，积累了很多利润，股东权益越来越高。
加上2020年底股东方对其实施了40亿元的增资扩股。
所以，总的来说，厦航的资产负债率处于一个非常低的水平。
截止2022年6月底，厦航：
总资产491.37亿元。
净资产165.03亿元。
资产负债率66.4%。
不用说在当下，即便是在正常年份，这个负债率都是非常低的。
因为民航业属于资金密集型行业，高负债几乎是一种常态。
低于70%的资产负债率的航空公司很少见，尤其像厦航这么大体量的航空公司。
以低资产负债率著称的春秋航空 68.57%，这在行业中也处于领先地位。
厦航比春秋的资产负债率还低2个百分点。
三、厦航保卫战再度打响
今年，民航业的困难程度又有所加大，上半年，几乎所有的客运航空公司都亏损，且亏损金额在放大。
在这种情况下，厦航想要再次实现盈利，延续连续36年的盈利记录是难上加难。
2022年上半年，厦门航空：
营业收入87.77亿元，同比下降22.7%。
净利润-15.98亿元，同比增亏了16.68个亿。
去年的上半年，厦航还在盈利。
如果看厦航本部，虽然亏损金额要少一些，但也不小。
2022年上半年，厦门航空母公司：
营业收入75.54亿元，同比下降21.5%。
净利润-10.52亿元，同比增亏了13.53个亿。
去年上半年，厦航本部盈利了3个亿，表现非常出色。
与去年同期相比，今年的厦航想实现盈利的难度实际上要大得多。
今年的暑运基本处于疫情反复的状态之中，加上油价上涨、人民币贬值等因素影响。
厦航想盈利，难度系数实在是太大。
不过，翼哥认为厦航即便出现亏损，其实也不影响厦航的形象和地位。
放下荣誉包袱，轻装前行，对厦航也不见得是坏事。
总之，还是祝厦航越飞越高！
