被苹果踢出群聊逾一年后，失去大客户给欧菲光带来的痛苦，变成了动力。
去智能汽车领域找回场子，对于一个光学镜头供应商而言意味着什么？
或许，又一次抱上大粗腿的节奏。
在欧菲光的半年报中，其报告期内，欧菲光的主营业务为智能手机、智能汽车及新领域业务。
公司主营业务产品包括光学影像模组、光学镜头、微电子及智能汽车相关产品等，广泛应用于以智能手机、智能家居及智能VR/AR设备等为代表的消费电子和智能汽车领域。
其中，公司智能汽车业务表现较为亮眼，上半年实现营业收入5.96亿元，同比增加44.31％。
对此，《北京商报》记者丁宁和书乐进行了一番交流，贫道以为：
相信有光，是欧菲光的路数，只是车子要看的，和手机要看的光，还是不太一样。
但欧菲光没有选择。
欧菲光必须从过去捆绑于苹果产业链中的“我为鱼肉”生态中跳脱出来。
那么跳出来就必须找到一个新的坑。
这个坑最好还是少有人关注的，在智能汽车上也有大量光学镜头需求，就成了欧菲光的新坑位。
欧菲光有什么优势呢？
或许是在手机光学镜头中积累的技术优势（特别是小型化、高清化和价格成本低廉化）的消费电子模式，在进入智能汽车的工业消费需求（未必会为消费者即司乘人员直接体验），可能除了给自身增加新的产业链增量市场外，还能增加更多的使用场景和频次。
资料显示，智能驾驶系统方面，欧菲光全面布局车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等产品，产品矩阵丰富，打造车载摄像头方案、毫米波雷达低速解决方案，和基于弱监督学习算法的感知融合方案。
目前，车载摄像头产品，2M前视三目，8M前视双目即将量产；3M和8M周视后视摄像头已量产；1M和2.5M环视摄像头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产。
舱内DMS和OMS摄像头，1M和2M均已量产，5M正在研发。
车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF模组已实现首发规模量产。
另外，事件驱动相机模组也在紧密开发中。
值得一提的是，据潮电智能汽车报道，欧菲光车载镜头、摄像头已经在问界M7、理想L9、极氪001等多款新能源汽车车型上量产。
但劣势也不小。
智能汽车所需光学镜头的用途毕竟和消费电子有所不同，或许在技术改进和适配上，还需要有所探索。
且智能汽车对镜头是否小型的需求不大，车载摄像头所需要达成的更多极端天气和路况需求，都会对被手机和用户保护下的光学镜头提出更高的要求。
尤其是智能汽车的摄像头需要成为自动驾驶所刚需的车路云数据交互的一个重要支点这个安全保障状态下，和消费电子目标为单纯摄影摄像的需求也有极大的不同。
作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人
