2021年3月，插电混动车型比亚迪秦PLUS DM-i上市，凭借亲民的价格，较低的油耗和够用的纯电续航里程，该车获得了巨大的成功，月销2万+。
秦PLUS DM-i能够大卖，是比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统起到了“推波助澜”作用。
比亚迪DM-i超级混动系统是P1+P3混联架构，和本田i-MMD、长城柠檬、吉利雷神、上汽DMH超级混动属于同一技术范畴。
技术上看，比亚迪DM-i超级混动系统和其他主流汽车厂商的混动系统相比，没有什么特别的优势，但因为推得比对手早，产品价格比对手低，从而形成了巨大的先发优势。
那么问题来了，若你是一家汽车厂商掌门人，在比亚迪占据先发优势的背景下，该如何与其竞争？
没法投机取巧，只能在产品力上下更多功夫，同时价格还要比它低。
这是一件必要且困难的事。
近日，长安启源A05正式上市，售价8.99万-13.29万元，我认为这款车是比亚迪秦PLUS DM-i最大的竞争对手。
相同范畴的混动技术，售价比秦PLUS DM-i低5000元，关键指标还优秀一点点，长安启源A05发挥了后发优势，将“卷”写在脸上。
长安汽车是国内目前唯一一家拥有P1+P3混联、P2并联、串联（又叫增程式）产品的汽车厂商。
长安工程师王华告诉我，不同混动技术各有所长，长安开发多种混动技术的产品是为了满足不同用户群体的需求。
P1+P3混联方案优点是节能，日常通勤用电，长途出行用油，低油耗，长续航，无焦虑。
长安启源A05共有两个续航车型，分别是70km纯电续航和145km纯电续航车型。
数据显示，长安启源A05最低荷电状态油耗与比亚迪秦PLUS DM-i一样好，都省油；纯电续航里程（WLTC）长安启源A05则比比亚迪秦PLUS DM-i多了7km、14km；0-100km/h加速时间，长安启源A05长续航版是6.8秒，比亚迪秦PLUS DM-i长续航版是7.3秒；百公里电耗长安启源A05比比亚迪秦PLUS DM-i低一些。
各项关键指标上，长安启源A05比比亚迪秦PLUS DM-i厉害一点点。
乘联会数据显示，今年1-9月，国内乘用车市场，1-9月份累计销量同比增长2.4%，纯电动车同比增幅是18.1%，而插电混动车型是84.5%！
笔者朋友今年新添置了一辆插电混动车型，目前已行驶超5000公里，他表示，目前为止，只加过3次油，基本上城区代步都在用电，私人充电桩谷时充电费用低至0.22元/度，跑100公里费用不超5元。
汽车分析师夏凯表示，表面看长安启源A05主要竞品是比亚迪秦PLUS DM-i，实际上长安启源A05主要抢的是燃油车市场。目前插电混动车型享受购置税减免，售价上长安启源A05和同级燃油车相当，但是油耗却比燃油车低，同时还能用电，对用车成本敏感的用户来说，吸引力很大。
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长安启源A05是一款A级家用车，但区别于普通的家用车，长安启源A05在设计上借鉴了赛车的造型，采用了“短前悬、低车身、大轮毂”的设计。整车尺寸为4785*1840*1460mm，轴距达2765mm，高宽比达到0.79。
高宽比是车身高度和车身宽度的比值，数值越小，越能说明这款车的相对宽度更大，视觉重心更低，低趴感也就更强。
这么设计的好处不只是好看，更重要的意义在于更好开。
前后悬越短，越不容易失控。低矮车身能有效降低车辆的重心，重心一低，车辆在过弯时，操控极限则大为提高。而轮毂越大，轮胎抓地力就会更好，在高速行驶时会更稳定。
试车时你能明显感受到长安启源A05在经过破损路面时车辆动作幅度小，过减速带冲击小，会给你底盘紧凑感强，舒适不颠簸的感觉。
可以说，长安启源A05是一台兼顾家用和操控的轿车。
据工程师介绍，长安启源A05之所以能兼顾家用和操控，很大程度上得益于MPA架构的赋能。
和大家熟悉的大众MQB、丰田TNGA架构相似，MPA架构除了提高零件通用化之外，还具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸。在更深层的本质上，它是“制造更好的汽车”的全新理念，这一点和丰田的TNGA一样。
在MPA架构加持下，可以说，从诞生那一刻起，长安启源A05就拥有扎实功底，在体验上的提升自然也是全方位的。
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长安启源A05的内饰采用了极简设计风格，共有雅致黑、赤缇红、厘米灰三种内饰颜色可选。高清全液晶仪表10.25英寸，中控大屏13.2英寸，搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统。
个人认为长安启源A05布局合理，仪表盘和中控屏靠近驾驶视野，中控大屏也没有一味求大，屏幕高度没有遮挡视线。另外，全车保留高频使用的物理按键，比如电子手刹、P挡驻车、警示灯，直接操作就行。
这样设计的好处是能有效区分信息主次关系，所有的路面信息和车辆信息集中在中下方的区域，让驾驶员能尽量用平视和最自然的方式去阅读这些信息的同时，不会遮挡视线。
空间上，长安启源A05表现也不错，整车外廓尺寸优越，越级长车身（4785mm），同级最长轴距（2765mm）充分保证了空间。
全车共24处储物空间，也方便乘客放置杂物。
高配车型上，长安启源A05配备了天窗，全系标配的后排出风口，在接近40度的海南派上了大用场。
试驾的一天时间里，我们在海南万宁行驶了120公里，坐在车上，吹着空调听着歌，欣赏着沿途风景，即便是较长时间的通勤也不会感到特别疲劳。
在这一点上，长安启源A05的表现令人满意。
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在消费升级的大环境下，包括笔者在内的很多人，都认为10万元以下的轿车已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。
然而前段时间，国家统计局公布了《中国人口普查年鉴-2020》数据显示，我国在2020年的时候，有车家庭比例为41.67%，但是38.7%的家庭开的是10万元以下的汽车。
也就是说，在全国拥有汽车的4500多万个家庭里，有超过738万个家庭在选购不足10万元的汽车。
消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求，而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。
这种需求在长安汽车这里得到了重视，过去买一辆插电混动车，兜里起码得备10万元以上。而现在，长安启源A05起售价只要8.99万元。
长安启源A05这种车，若想要盈利，必须上量，必须有规模效应。而上量的前提，就是产品品质要好，要能全方位超越用户的预期。
所以，我才在前文说，长安启源A05能把10万元的插电混动家轿做到这个程度，很不容易。
这体现了长安现在从研发、采购，到生产、分销的体系能力非常强大，这也是长安汽车香格里拉计划和北斗天枢计划的一个重要成果。（文| 李健波）
