半部历史做一台车，丰田用时间雕刻出了凯美瑞的辉煌。
40年前，初代凯美瑞登陆市场，在日本经济大环境开始回暖，急需高质量家用车的时代，凯美瑞开辟了一个新的赛道。
截止到今天，其已经进化到第八代，全球2300万台销量。
中国人对凯美瑞的理解，其实还没有那么深刻，因为这台车国产时间不过16年，我们接触到凯美瑞的时候，丰田已经将它迭代到了第六代。
凯美瑞在国内市场的销量只有260万，占到全球市场销量的11.3%。
这既符合丰田“造全球车”的大框架理解，它不会过多的专精于某一市场深耕，确保产品在世界都拥有顶级的影响力，国内16年时间、三代车型、260万销量，也能支撑起中国中级车进化方向。
2006年，六代凯美瑞国产，从进口佳美手中接过了丰田中级车发展使命。
作为第一个发展十年，凯美瑞可以说是贯穿发展的灵魂车型之一，它既为中国乘用车市场带来了更好的选择，为用户带来了优秀的体验，同时也为当时几乎一片苍白的中级车市场带来了配套产业、技术工人培育温床以及中级车发展思路。
丰田打造凯美瑞的周期，会更长一些。
2006年六代凯美瑞国产，第七代车型登场于2012年，八代凯美瑞则登场于2018年，平均六年一代的改款周期放在产业中会更慢一些。
之所以慢，原因有两方面。
一方面，优秀的车型打造一定需要时间，且每一代凯美瑞都会用上更好、更稳定的技术，它引领的不仅仅是中级车的发展方向，更是丰田最佳技术标杆承载车型。
比如说，16年前的六代凯美瑞，率先引入丰田精益求精制造理念，保证了极为恐怖的可靠性与稳定性，在生产端打开了真正意义上的行业缺口。
18年上市的八代凯美瑞，背后则是丰田全系TNGA架构、THS混合动力系统、TSS智行安全系统，力保产品核心竞争力，安全、可靠、经济、智能化表现全面升级。
优秀的基础需要质量稳定的平台、工艺呈现，每一代凯美瑞打造的周期更长，本质上是为了维护产品的市场地位。
另一方面，中级车市场的升级变迁不同于其它车型，它的用户群体画像更加精准，用户需求迭代方向明晰。
从中庸务实（六代）、时尚家用（七代）到运动智能（八代），凯美瑞的升级更像是时代的升级，它是用户消费的一种缩影。
每一代凯美瑞，都是当代高品质用户群体追求的生活方式之一。
从家用车角度分析，凯美瑞的产品力已经是天花板，无论是动力、配置、安全、尺寸还是舒适性，在不追求品质的情况下，其拥有极高的表现力。
比如说安全。
欧洲的E-NCAP、美国的IIHS以及国内的中汽研、中保研都给出了高分评价，丰田在国内量产的凯美瑞做到了“海内外同质”。
核心根本，还是产品过硬。
TNGA作为根本造车平台，从白车身架构设计到选材都围绕安全来做，即便是最苛刻的小角度碰撞，也能拥有更好的防撞表现，同时TSS智行系统的助力下，主被动安全配置表现出色，最大程度将安全问题隔绝在车外。
再比如说乘坐体验方面。
八代凯美瑞车身尺寸提升到了4885mm，更长的车身保证了车内宽敞的程度，2825mm的轴距并不过分的长，但丰田空间设计理念一直优秀，在后排座椅不缩短的情况下，既保证出色的包裹性能，又带去了更好的腿部活动空间。
即便是长途出行，凯美瑞也能在五人出行的情况下带去更好的用车感受。
至于动力系统方面，2.0L燃油、2.5L混动两套动力系统满足预算不同的用户群体，混合动力系统方面造诣颇高的THS混动系统自然是高品质人群的首选。
为混动而生的A25系列发动机拥有更加出色的压缩比，窄缸径、长行程的设计最大程度上保证了工作效率，配合着电池、电机系统协同工作，2.5L凯美瑞拥有3.8L的百公里综合油耗。
对于当下的用户群体来说，凯美瑞在适用于家用需求这件事儿上完美贴合，在丰田向来出色的可靠性、稳定性基础上，广汽丰田还提供不错的服务体系，最大程度解决了后续用车问题。
围绕着“最家用”的进化方向，每一代凯美瑞在设计、技术上一定会有改变，核心的根本是用户在变，或者对设计有需求，或者对智能有要求，但根本对高品质生活的需求不变，所以凯美瑞更像是丰田造车历史中的标杆技术车型。
而中国消费者对凯美瑞的认可度越来越高。
销量方面，2018、2019、2020年销量分别为16.3万、18.5万、21.6万，连续多年斩获中级车销量冠军，今年1-8月销量数据同样是中级车市场TOP1，持续领跑中级车市场，说明中国市场消费者越来越认可凯美瑞。
事实上，中国消费者与凯美瑞的故事才刚刚开始，全球只有11.3%的贡献率，既说明凯美瑞在全球各地的影响力，也说明在中国市场仍然有着巨大的增长空间。
人们的消费方向可以变，但对高品质车型的追求却从来没有变过，凯美瑞坚持这一方向进化，扛起了高品质中级车增长的大旗。
