2022年，提到全钢胎，就一个字——惨！从轮胎厂到轮胎店，只要生意和全钢胎沾边，就没有人能脱“惨”！
NO.1
国内产量暴跌
国际统计局数据显示，2022年1-8月，全国橡胶轮胎外胎产量累计产量为56422.1万条，累计同比-5.34%，甚至是相较于2020年的同期累计产量还要低。尤其是8月，国内轮胎产量更是经历了三连降——较2021年同期下降了1.81%，较2020年下降了6.28%，较2019年下降了1.92%！而拖累轮胎产量上涨的最大因素之一就是全钢轮胎的产销疲软。
虽然1-9月，在海外出口的加持下，全钢胎产量与去年的差距逐步缩小，但是仍然改变不了其近10%的产量缩水。隆众数据显示，2022年1-9月，全国全钢胎累计产量为8427万条，累计同比下降9.94%。根据数据测算，第三季度的全钢胎月均产量仍是不足1000万条，比上半年的产量还要糟糕。
而造成全钢胎产量下滑的重要原因之一就是国内市场订单的持续缩减，此前隆众资讯显示——目前国内全钢胎消费占比不足总销量的5成。事实上，重卡销量的16连降，替换需求的持续疲软，都在影响着国内全钢胎市场，同时也在将轮胎厂、经销商、轮胎店一步步推向“炼狱”的更里端。
NO.2
国内销量暴跌
隆众资讯消息显示，截至10月中旬，国内全钢胎成品库存已达到46天，足足比今年2月份多了近10天，国内销量毫无水花。为了增加销量，全钢市场自今年6月就开启了长达3个多月的甩卖，而结果是，不仅销量没有转晴，销售利润也在不断被压缩，而在原材料成本上涨之下，预计第三季度的盈利情况有可能比上半年更加糟糕。
从轮胎企业发布的2022年半年报数据来看，不少轮胎企业的国内产能毛利率已经跌至20%以下，甚至有的轮胎企业的国内产能毛利率已经为负。第三季度，在促销之下，多数轮胎企业大钢胎的毛利可能要继续在20%左右拉扯，甚至有可能被促销拽到更低的位置。在国内大车胎市场，轮胎企业越来越难活，今年，越来越多的外资轮胎企业宣布退出中国卡客车轮胎竞争。
NO.3
外资逃离中国市场
事实上，在全钢胎市场，外资轮胎越来越“卷”不过中国轮胎。市场行情不好带不动销量，加之大车司机价格敏感度高，外资轮胎企业昂贵的大车胎在中国市场的占有率逐年走低。2022年上半年，米其林在中国的卡客车轮胎原配销售毫无增长，替换销售同比降低了16%——全球巨头尚且如此，其他外资轮胎企业的销售情况也可想而知。
自2019年开始，优科豪马等外资轮胎企业逐步终止了在中国的卡客车胎业务。2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，表示自2023年1月1日将停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
当然，在外资轮胎企业撤离中国卡客车轮胎业务时，国内轮胎企业也在发愁海外的全钢胎销量。虽然销量好，利润高，但是愈加严格的“双反”正在围堵中国全钢胎另一盈利窗口。
NO.4
出口“险情”增多
就在2022年8月，美国商务部宣布调整对中国卡客车轮胎的反补贴税率，多家轮胎企业税率再次被提高——1家轮胎企业税率升至17.85%，7家轮胎企业的税率则从16.85%上升到了17.51%。这就意味着全钢胎出口利润也在遭遇着较强的冲击！
NO.5
全钢市场还能撑多久
产量下滑，销量骨折，利润腰斩，出口面临重重挑战，2022年的全钢胎市场真的很难。而截至发稿日，这种艰难还在持续——2022年9月，轮胎厂全钢开工率平均为51%，10月中旬的开工率仍未突破60%，下游市场需求仍旧疲软。正因如此，面对原材料的大幅度上涨，多数轮胎企业并未频繁发布涨价通知——毕竟现在，对于轮胎企业来说，大车胎销售最重要的还是减库存促销量，渡难关！
（原创，责任编辑：晨晨）
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