文/观察未来科技
新能源车的圈子里流传着这样一句话，说李斌擅长市场运营，李想擅长做产品，小鹏擅长搞技术，集三家之长，定能做出全中国最厉害的新能源车品牌。于是我们就看到，蔚来确实成功的将自己的品牌运营到了新能源车的第一梯队中，但是蔚来接下来的未来是不是能一直保持着当前的优势，这或许就很难说了。
确实，蔚来汽车运营模式跟小米的模式很类似，李斌曾经拜访雷军，理解了小米粉丝营销模式，于是就将这种模式复制到新能源车这条新赛道上来。从目前的情况来看，蔚来汽车基于蔚来APP为载体的粉丝与社区模式获得了一定的成功。也就是说蔚来汽车借助于蔚来APP与粉丝之间建立起了比较强的链接与互动，然后通过不同的积分机制构建了一种类似于传销的模式。
当然这种传销并不是传统意义上的传销，而是让用户深度参与，并且能够深度维护与传播蔚来汽车品牌的这样一种方式来获得积分奖励。而这种模式，对于蔚来汽车而言能够接触到车主，了解到用户的第一手诉求，发掘到潜在消费者。对于车主们而言，通过蔚来APP不仅可以与蔚来官方沟通，改进产品，还可以以蔚来为纽带，结识到有相同喜好的人，再通过线上交流、线下活动成为朋友，渐渐地，这些人融为一体，成为了一个特殊的组织。
正如小米的粉丝经济模式一样，在初期是能够吸引一些狂热的信徒。2021年上海车展上，有200名车主在蔚来汽车展台担任“义工”，免费为观众讲解，据说报名的车主人数达到了500人，经过培训和筛选才确认了200个人选。“蔚来车主真是一个很神奇的群体，他们的忠诚度超过了许多百年汽车品牌的用户。”
比如，部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷，导致腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。这些反映座椅问题的车主，却引来了另一批蔚来车主的反驳和攻击：“很多对这些客观的投诉的人进行攻击，说这些投诉是被友商利用，被带节奏了。” 而就连前段时间蔚来的测试车从楼上直接破墙从高空直接开向地面，导致出现了重大的生命安全事故，在一些评论区依然出现一些人认为报道这件事情是友商攻击蔚来汽车的行为。
可以说，蔚来汽车的忠实信徒们目前正处于品牌信仰的狂热期。但是随着时间的推移，当产品的优势逐渐消失，当性价比的优势逐渐褪去之后，当商业要回归到商业之后，用户们逐渐的开始意识到自己曾经的狂热信仰正在让自己成为韭菜。此时，用户的信仰就会开始动摇，而这也正是小米当前所面临的危机。
很显然，不论是从研发实力，还是规模化制造优势，或者是营销与售后体系等任何一个方面，蔚来都不是第一梯队的竞争者。而当特斯拉、大众、奔驰、宝马、吉利、比亚迪等传统强势的汽车巨头觉醒的时候，在他们庞大的资本实力、技术实力、研发实力、设计实力、制造实力、销售实力、售后实力等全方面的优势竞争下，蔚来汽车的短板将会越发明显。
而最简单的就是最近的，吉利可以免费为车主们更换与升级芯片，而蔚来就不愿意。对于汽车而言，最终所竞争的并不是粉丝的狂热，而是基于性价比与产品技术实力层面的信仰。
