据乘联会数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，一线豪华品牌以宝马为例，2021年冲破80万的年销量之后，2022年只交付了791985辆，同比下滑6.4%。二线豪华品牌以凯迪拉克为例，2022年全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%。但值得注意的是，新能源豪华车市场销量同比增长了49%。
也就是说，不是豪华品牌卖不动了，而是传统豪华品牌没以前那么吃香了，这又是为何？笔者认为最主要的原因还是出在了转型上。
众所周知，相比起自主品牌，合资以及传统豪华品牌在转型电动化进程上都是非常缓慢的，即便是推出新能源产品，更多的还是“油改电”，借助现有的燃油车平台，进行适应性调整，放入电机、电池，缺乏诚意，还卖得很贵。
所以在动辄四五十万的新能源产品上，消费者似乎更愿意选择造车新势力品牌，毕竟造车新势力给到的是在纯电平台，以及全新的电子电气架构上实现的产品，而且在智能化方面也会给到消费者更好的用车体验，当然，它们也擅长讲故事，懂得满足消费者的即时性需求。
所以相比之下，传统豪华品牌推出新能源产品就是为了应付一下市场大流，以至于旗下的纯电动在市场中的销量表现是平平无奇，无人问津。咱们就拿奔驰EQC来说吧，2019年11月8日正式上市，当时的售价区间为57.98~62.28万元。去年5月，2022款改款奔驰EQC价格全面下调，指导价来到了49.19-57.19万，目前叠加各种优惠政策，奔驰EQC合计优惠力度共20万元。也就是说优惠下来，奔驰EQC的起售价已经到了二十几万。
三十万左右就能够入手一台豪华中型SUV，看起来倒是很有吸引力。但是我们再来看看奔驰EQC的销量，2020年上半年，奔驰EQC只卖出了953辆，在新能源车市场的存在感极低。时间再来到今年，奔驰EQC的销量更惨淡了，今年1-3月份的月销量只有几十台，卖出了限量版的感觉。
本身是一款“油改电”产品，卖到了五十万，续航还只有440km，百公里提速5.1s，丝毫没有竞争优势，这肯定是卖不出去的。当然，除了产品竞争力不足之外，质量问题频出也是导致其一直卖不出去的原因，去年大面积召回了生产日期在2019年12月5日到2022年9月17日的奔驰EQC，共3345辆；2020年2月11日至2022年10月10日的EQA和EQB，共计8078辆。
无独有偶，除了奔驰的纯电动没有人买之外，奥迪也一样，今年推出的2023款奥迪Q5 e-tron入门车型价格直接降了5.8万元，直接进入到30万元以内。和同级别产品相比，奥迪Q5 e-tron并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价，所以这些高高在上的豪华车品牌只能低下高贵的头颅，开始用降价来吸引消费者。
只是，如此“卑微”的传统豪华品牌，又有多少消费者愿意买单呢？
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