拥有百年历史的奔驰品牌充满传奇，而这一传奇也是奔驰通过历经百年的不懈创新和技术领先不断沉淀而成的，但在新能源领域上，奔驰却是遭遇艰险。
2016年，全球多国已经确立新能源汽车将是未来汽车发展趋势，彼时的中国品牌也是早已呈现全面出击之势，奔驰也是在那一年的巴黎车展上推出了EQ品牌。
但就在1月中旬，被誉为“德国的华尔街日报”的德国商报发文称：奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。
按照最坏的结局来看，奔驰EQ品牌从2016年诞生到2024年被放弃，只存活8年。奔驰在整个汽车行业中地位崇高，同时号召力极强，为何EQ品牌会惨遭放弃呢？
在很多人眼里，奔驰是汽车的发明者，亦是汽车技术的引领者与风向标。但在电动化浪潮下，奔驰却是未能展露出自己积极的一面，将自己的傲慢自大展现给了世人。
奔驰在2016年推出EQ品牌和发布首款电动概念车 Generation EQ的时候，让世人充满想象，对奔驰的电动化转型寄予厚望。
2019年，奔驰终于推出EQ品牌下第一款纯电车型EQC。车型发布之前，不少业内人士认为奔驰会凭借着EQC继续引领汽车行业变革，成为电动车行业的破冰者，但事实却并非如此，EQC的问世让世人对奔驰的电动化转型充满失望，因为EQC是一款不折不扣的“油改电”产品。
何为油改电？所谓“油改电”便是在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统。这样的做法可以大幅度节省车辆研发成本，对车企来说省时也省钱。
但“油改电”车型存在着很大的安全隐患，首当其冲的就是电池安全防护较差，一旦受到外力，发生自燃的几率高。此外，由于本身就是燃油车框架，所以适配的电机以及电控系统的都会受限，无法保证良好的稳定性。
因为是“油改电”，奔驰EQC的电池是非常粗暴的安装在底盘上，不仅侵占了车辆的内部空间，同时车辆的离地间隙也非常低，作为一台SUV，其最小离地间隙只有144mm，而一般轿车的离地间隙则是在100-150mm左右，SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右，超低的离地间隙不仅不能保护EQC的电池安全，同时其通过性也较差。在去年，奔驰EQ系列产品还被爆出过多次电机冷却液的事故，口碑又是再度下降。
在经历了国产电动车“油改电”的教训后，中国消费者也不傻，对奔驰EQC并不买账，之前就有过一位消费者购买EQC后被网友戏称为“大冤种”的事件发生。
在奔驰EQC之后，奔驰又连续拿出了多台“油改电”车型，但也是让大家意味索然。
除了“油改电”外，奔驰对于EQ产品的定价也是盲目自信。
奔驰EQ系列的产品在面对国产同级产品时，明明没有优势，但是定价却是高出同级产品一个档次，这也让越来越多的消费者对奔驰EQ敬而远之。在2022年11月，奔驰EQA、EQB、EQC三款车型加起来，在中国市场销量仅为18辆，连很多造车新势力的一款车型零头都赶不上。
当然了，奔驰也知道“油改电”这种玩法玩不长久，所以在2021年推出了自己的纯电平台——EVA。
EVA平台的首款车型便是百万级的EQS，随后又推出了EQE，但奔驰EQ品牌因为“油改电”、产品竞争力不足等原因，其品牌形象在消费者严重极差，并且已经根深蒂固，在一定程度上甚至延伸到了对奔驰品牌的影响，所以后面这两款车也并没有在市场上泛起水花。
如今的EQ品牌对于奔驰来说，无异于一个累赘，奔驰想要放弃EQ品牌完全合理，甚至是越早越好。当然了放弃EQ品牌并不代表奔驰要放弃电动化转型，反而是代表着奔驰会更加全力以赴，毕竟电动化浪潮势不可挡。
在奔驰EQ品牌消失之后，奔驰的新能源汽车又将以何种方式存在呢？是不是会再成立一个全新的新能源品牌呢？
据出行局了解，奔驰并不会这样做，奔驰也不会再单独的做电动车型系列。因为奔驰的计划是在2030年实现全面电动化，在2024年放弃EQ品牌，然后再成立一个单独品牌或全新系列完全没有必要，奔驰会将所有纯电产品都放在奔驰这个大品牌之中，并用纯电产品陆续对燃油车进行替代。
