恶意不消费可能已经从“双十一”的电商消费，延伸到了汽车市场。
尽管，汽车市场的整体数据不算太悲观，但车企的悲观预期在蔓延，纷纷打折甩卖。
特斯拉降价后的半个月里，大部分车企硬扛着没跟进，但奔驰昨晚忽然接了一棒，进行了更大幅度的降价，其他车企面面相觑：
要不要跟？
近日有传闻称，小鹏汽车跟进了特斯拉的降价，除了G9这款新车，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，同时，还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。
对此，小鹏汽车回应媒体称，这次只是调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，反而是持平或者微降的，所以不存在降价的说法。
降不降价都很难，因为降价紧跟而来的就是老用户的维权。特斯拉、小鹏汽车等新能源智能车企都经历过，知道这是个烫手的山芋。
所以，奔驰在11月15日官宣的降价中，直接加了一条：给老车主补回差价。
对于其他新能源车企来说，奔驰这么干有点不讲武德。奔驰补差价的先例一开，以后只要是官降，老车主都参照奔驰的处理方式来。
奔驰的车本来利润高，新能源车又没卖出去几辆，当然补得起。其他销量稍大一点的新能源车企，本来就不赚钱，这么一补差价，亏得更多。
所以，蔚来的李斌说，特斯拉降到十几万很正常，但蔚来坚决不降。
其实，不是不接招，而是实在“要不起”啊。
昨天，有一个互联网媒体人又在微博上爆料称：听说小鹏汽车卖得很差，尤其G9太贵了，近期还会降价，目前内部很动荡，在大裁员。
我大概判断了一下，P5、P7不降有可能，但G9降价的可能性极大：一是G9是旗舰，小鹏就算不赚钱，也不能输销量。
就算赔本赚吆喝，G9把销量冲上去，对于小鹏汽车也意义极大。在这个关键节点，小鹏G9的销量只能上，不能下。
但说句实在话，G9上市就犯下定价表混乱、定价过高等低级错误，被媒体和下定准车主喷得体无完肤后，要想再翻身，难上加难。
二是G9目前老客户极少，不存在大规模维权问题，就算学奔驰，给老客户补差价，小鹏汽车也不至于伤筋动骨。
这里的问题是，一旦小鹏汽车开了先例，以后其所有车型的降价，都变得极为艰难和棘手。
小鹏汽车官方并没有回应关于G9降价、内部大裁员的消息。
11月16日，港股汽车股午后持续下跌，小鹏汽车跌7.78%，跌幅远超蔚来、吉利等港股上市车企。
小鹏汽车从去年12月的220港元/股，经历了整整一年的下跌后，截至11月16日，股价仅为35.15港元/股，跌掉了84%。
现在，小鹏汽车的股价仍在底部徘徊，可以看出，资本市场对于小鹏汽车的信心，仍趋于悲观。
两年前走出ICU的小鹏汽车，又一次躺在了病床上。
