作为80后生人的笔者来说，可能真的想不到有一天国产汽车竟然能够发展成为今天这样。年幼时，身边的主流是合资或进口。国产汽车的发展是步履蹒跚，跌跌撞撞，还充满了来自外界的质疑——国人到底能不能造好汽车。
如今，事实证明，我们不但能造好汽车，而且还将我们的国产汽车卖到了汽车的发源地——欧洲，成为了欧罗巴大陆的新宠。而我国汽车也迎来了全新的副本——大西洋市场。从我国海关总署统计数据显示，2022年前8个月国产汽车出口总量达到了191万辆，仅次于小日子过得不错的国家，同时超越老牌汽车生产大国——德国，跃居世界第二，新的成就已经解锁。
以比亚迪今年的7、8、9三个月的数据为例，比亚迪分别超过了4000、5000和7000的销量，值得注意的是比亚迪出口车型覆盖了德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等国家。不禁有人在问，是什么让欧美等市场对于国产汽车如此青睐？
个人认为，首先，现在的国产车符合欧美市场的需求。欧美市场的需求是什么？新能源！以比亚迪为例，作为最早停产燃油车的老牌车企，旗下车型都是新能源车型，而欧美市场除了当地的“造车新势力以外”基本上还是以燃油车为主，因此比亚迪的车型更符合欧美市场的需求。在今年的巴黎车展之上，比亚迪就携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相，并且成为全场焦点。
和某些国产造车新势力车型海外售价低于国内不同的是，比亚迪相关车型的海外售价是要高于国内的。元PLUS在德国预售价格为3.8万欧元，折合RMB为275，994元，而这款车在国内的售价为13.78-16.58万元；而汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，折合RMB为522，936元，这两款车在国内售价也就不多说了。到底是老牌车企，真正做到了自己人不骗自己人。
其次，还是技术优势。在传统燃油车领域我们的技术被卡住了脖子，得不到长久的支持和进步，因此燃油车想要出国外是非常难的。但是新能源则不同，我们和海外基本上发展同步，而且在众多国产厂商努力之下，我国的新能源产业技术相比西方国家要高出不少。
且不说宁德时代贡献了多少电机、电池，单说车企就有不少在技术方面已经达到了世界级的水平。还是以比亚迪为例好了，比亚迪耗时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0就为旗下车型做出了强大的支撑。无论是从底盘层、高压层、低压层、车身层都能进行全面的整车架构开发，为比亚迪的新能源车型提供了新的突破。同时平台化造车也印证了比亚迪成熟的造车技术，而拥有这样造车技术的并不仅仅是比亚迪一家。
值得注意的是，比亚迪的刀片电池也是让欧美市场为其打开大门的关键。作为少数拥有三电技术的汽车品牌，比亚迪的刀片电池在安全性上也是获得了诸多认可，不仅通过了针刺实验，同时在结构上由于采用了电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，进一步提升了车辆的安全。
在整车安全方面，比亚迪旗下的BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）刚刚经历了2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试，经过各项严苛测试，该车型获得五星安全评级，由此可见比亚迪的车型已经达到了国际标准。
写在最后：
百余年来，像汽车这样的国产工业一直被西方豪强所压制，但正是因为有比亚迪这样的车企，固本培元，发展自己的核心技术、提升自己的造车工艺，让国产汽车开启了大西洋的全新副本，这对于国人来说是值得骄傲的。而这份骄傲背后是无数类似于比亚迪这样的汽车工业的付出，相信随着新副本的开启，国产汽车会进入一个全新的篇章。
