第3047期
全文共计 3356 字 / 阅读时长约 8 分钟
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
编辑 | 书馨
采埃孚与科德宝宣布
在燃料电池驱动领域达成合作
9月16日消息，近日，采埃孚商用车解决方案事业部(CVS)宣布与燃料电池系统供应商科德宝e-Power Systems签署了一项联合开发协议。双方将共同开发包含燃料电池、传动系统和可共享组件的清洁e-Drive“动力包”解决方案，该方案可应用于多个领域。
据悉，双方的本次合作将首先聚焦为商用车开发一种高度集成的燃料电池电驱动解决方案。科德宝将提供各种输出功率的可扩展燃料电池系统套件，而采埃孚将提供最高达 360kW持续功率的完整电传动系统。这与采埃孚近期新推出的用于重型商用车的CeTrax 2中央电驱动系统的技术方向相一致。
本次合作已经进入试验阶段，双方正在开发巴士和卡车展示样车。首部样车有望于2023年推出。此前，采埃孚已经与科德宝共同开展了HyFleet项目，针对长途客车样车开发燃料电池解决方案，本次合作则是对该项目的进一步深化。
普洛斯携手准时达与SJL，
在日本合资开发物流园
9月16日消息，普洛斯日本今日宣布，将在日本大阪府堺市堺区为SJL定制开发物流基础设施——普洛斯SJL堺市物流园。园区总建筑面积约为93,000平方米，计划于2022年12月开工，2024年1月竣工，总投资约180亿日元（约合1.3亿美元）。SJL计划将普洛斯SJL堺市物流园作为SJL新的配送中心。
普洛斯SJL堺市物流园将由JUSDA、SJL以及普洛斯日本合资共同开发。JUSDA（即“准时达”），是富士康科技集团旗下全球物流运营及物流解决方案提供商。SJL（即“夏普准时达”），是JUSDA与SHARP（“夏普公司”）合资成立的物流解决方案提供商。
据介绍，普洛斯SJL堺市物流园是普洛斯在日本的首个合资定制开发项目。
新能源重卡市场“加速跑”
9月16日消息，新能源重卡市场表现出色。第一商用车网最新发布的数据显示，8月份国内新能源重卡市场共计销售1847辆，环比增长28%，同比增幅达到127%。业内人士表示，在政策及市场等因素综合作用下，未来新能源重卡渗透率将不断提升，市场向好态势将延续。
顺丰调整供应链组织架构，
内部人士称为降本增效
9月15日消息，新浪科技从知情人士处独家获悉，日前顺丰针对供应链业务相关组织架构进行了调整，将O线供应链运营处升为供应链运营中心，并且将仓配事业部整合并入。
根据知情人士的透露，供应链运营处隶属于顺丰集团总部，而仓配事业部则隶属于速运集团。架构调整完成之后，后者的相关组织功能将从速运集团转为集团总部内部职能。
公开资料显示，顺丰仓配事业部主要满足国内外B2C、B2B领域客户的需求，提供快递、仓储配送、供应链整合方案及相关增值服务。
一位顺丰内部人士表示，此次架构调整主要出于公司降本增效的需求，合并后职能重复的人员可能面临裁员或转岗。“仓配本身就是供应链的一环，相当于合并同类项。”该人士还提到，新建仓库的成本非常高，因此将仓储业务合并可能会拉低供应链业务的毛利率。
赫伯罗特宣布收购意大利
物流巨头Spinelli Group
9月15日，赫伯罗特发布公告称，已经和意大利老牌物流企业Spinelli Group达成合作协议，赫伯罗特将收购Spinelli Group 多达49%的股权。交易完成后，Spinelli 家族将继续持有51%的股权。目前，双方已同意不披露该交易的任何财务细节，交易的完成有待负责反垄断机构的批准，预计将在未来几个月内完成。
资料显示，Spinelli Group总部位于热那亚港，自1963年开始在意大利运营，至今已有将近60年历史。Spinelli 为航运公司提供整个集装箱物流链的服务，包括港口码头服务、多式联运解决方案、集装箱堆场和维修、仓库和海关代理活动。
科捷智能上市首日跌3.2%，
募资总额9.9亿元超募4.4亿
9月15日，科捷智能科技股份有限公司（股票简称：科捷智能，股票代码：688455）在上交所科创板上市，发行价格为21.88元/股，首日破发，盘中最低报20.83元。截至收盘，科捷智能报21.18元，下跌3.20%，总市值38.30亿元。
科捷智能是智能物流和智能制造解决方案提供商，专注于为国内和国外客户提供智能物流与智能制造系统及产品的设计、研发、生产、销售及服务。值得注意的是，顺丰于2020年4月因顺丰投资对科捷智能增资构成持股关系，顺丰投资持有科捷智能14.85%的股份，为公司第二大股东。
FedEx财年第一季收益大幅低于预期，
股价暴跌
9月15日，联邦快递发布2023财年第一季度业绩，并撤回了对本财年剩余时间的财务预期，第一季度每股收益结果，大幅低于分析师的预期。
联邦快递表示，调整后的每股收益为3.44美元，与分析师普遍预期的每股5.14美元相去甚远。调整后的营业收入为12.3亿美元，也远低于去年同期的14.9亿美元。
232亿美元的收入将略高于2022财年第一季度。然而，航空和国际部门FedEx Express以及美国陆运部门FedEx Ground的总收入比公司最初的预测低8亿美元。
国际部门FedEx Express首当其冲受到冲击。营业收入从2022财年第一季度的6.6亿美元暴跌至1.86亿美元。因此，FedEx Express表示将取消提高网络容量的项目，但没有具体说明哪些项目将被取消。然而，据报道，这将涉及联邦快递停飞数量不定的飞机。
FedEx Express将业绩不佳归咎于亚洲经济疲软和欧洲的“服务挑战”。后者不会受到分析师和投资者的认同，因为联邦快递曾一再承诺，经过数年已经完成了TNT Express整合。
联邦快递表示，计划进一步减少周日配送的数量，已经减少了地面网络约10%至15%的周日配送量。
联邦快递还将推迟招聘活动，关闭90多个联邦快递站点和五个公司办公地。联邦快递重申在本财年回购15亿美元普通股的计划。
联邦快递的股票在周四的常规交易中小幅下跌，在盘后交易中暴跌。截至美国东部时间下午 6:30，股价已下跌近16%，每股损失约33美元。
与此同时，联邦快递正面临激进投资者DE Shaw提高股东回报的压力。根据与Shaw的协议，联邦快递在6月增加了两名董事，对冲基金在今后任命第三名董事拥有发言权。
联邦快递高管表示，美国和国际需求疲软在本季度重创联邦快递，因此在本季度末采取纠正措施为时已晚。
联邦快递表示，预计商业环境疲软将持续到第二季度，将在假期高峰开始之际结束。联邦快递估计第二季度收入为235亿至240亿美元，每股摊薄收益为2.65美元或更高，将2023财年的资本支出削减5亿美元，达63亿美元。
DHL：尽管受到冲击，
全球贸易量依然强劲
9月15日，DHL发布2022年贸易增长报告，并表示全球贸易在疫情后迅速反弹，虽然乌克兰发生战争、生活成本上升，但全球贸易仍保持强劲势头。
这份与纽约大学斯特恩商学院 (NYU Stern) 联合编写的报告发现，新冠病毒流行并不是“许多人预期的全球贸易的重大挫折”。
报告发现，国际货物贸易已飙升至比疫情前水平高出10%的水平，“即使面临进一步恶化的严重供应瓶颈的限制”。
“疫情导致消费从服务（其中许多服务，如餐厅用餐和旅游，被限制以减少面对面接触）到实物商品的消费前所未有地转变，实物商品的交易已经比服务密集得多。与此同时，疫情也加速了跨境电商的发展。在疫情开始时，人们对缩短供应链、生产更靠近客户的商品的兴趣激增。但随着贸易反弹和全球供应链交付的货物数量创历史新高，许多公司放弃了回流和近岸计划。”
回顾今年，报告发现，在乌克兰战争爆发后，贸易增长预期已被下调。
然而，最近的预测仍然表明，2022年和2023年的贸易增长将略快于之前的十年。
报告称，“乌克兰战争使全球化面临又一次冲击，但迄今为止的证据表明，与疫情相比，战争对全球贸易增长的影响要小得多。”报告还发现，东南亚、南亚和撒哈拉以南非洲将引领出口贸易增长。
“到2026年，越南、印度和菲律宾在贸易增长的速度和规模上都将脱颖而出。”报告预测，从2022年到2026年，中国在全球贸易增长（进出口）中的份额将下降至13%，而2016年至2021年期间的份额为26%。
报告补充，新兴经济体也正成为工业设备和发动机等复杂资本货物日益重要的出口国。
关于通货膨胀的影响，报告称贸易可以在应对这一问题上发挥至关重要的作用。“随着通胀处于数十年来的高位致使经济放缓，而贸易加速增长、降低价格和多样化的关键投入来源的能力对公司和国家来说比当前危机之前更为重要。”跨境电子商务的发展也将有助于推动贸易增长。
麦肯锡的一份报告显示，电子商务销售额可能会从2020年的3000亿美元飙升至2030年的约1万亿美元。“在更加乐观的情况下，未来十年跨境电子商务销售额可能达到2万亿美元，电子商务销售额的跨境份额可能翻一番。”
《公路货量大涨，公路运费超 7万亿元》
2021年，国内疫情大幅好转，全国运输货量大幅提升，达到 530亿吨，同比增长12%。其中，公路运输作为国内最主流的运输方式，整体运量达到了 391亿吨，同比增长14%，占全国运输货量的 74%。
相比货量，货物周转量更能反应运输的真实情况。2021 年公路周转量达到 6.9万亿吨公里，同比增长15%，增速上略高于货量。通过周转量 /货量=运输距离，可以看出近三年公路平均运距稳步提升，2019年、2020 年、2021 年依次为：174 公里、176公里、177公里，商流、物流去中心化趋势初显。
从运输费用上看，2021 年全国运输费用达9万亿元，同比增长 15%。其中，公路运输费约 70万亿元，公路运费占比始终高于货量占比。
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