文|智能相对论
作者|沈浪
市场环境动荡、行业转型、技术升级、消费趋缓......在一系列不确定性因素的影响下，汽车行业正在进入一个关键的发展周期。由此，销量数据成为了行业内外共同关注的一个焦点，不管是车企还是市场，都太需要在消费端去寻找跨越这个周期的秘诀了。
现如今，7月已过，各大车企都陆续公布了自家的销量数据。作为下半年首月，这一次的销量数据更是成为了行业的一个风向标。其中，长城汽车月销10万+的数据就在行业内外就引起了热议，其背后所依赖的“森林式生态体系”也备受瞩目。
具体来看，在过去的一个月，长城汽车的新车销售数量达到101,920辆，同比增长11.32%，其中，海外销量达14,710辆，同比增长18.27%，创今年新高。在如此亮眼的成绩背书下，长城汽车似乎已经找到了跨越行业周期的路径。
作为国内老牌车企，长城汽车蹚出来了这条路，是否又值得其他车企参考学习？
月销10万+的背后：多马齐驱，大马拉车
要想知道长城汽车的这条路径是否值得学习，主要还得具体拆解其过去一个月的销量数据，看看长城汽车月销10万+的成绩是如何做出来的。
从长城汽车7月的销量数据来看，这家老牌车企的成绩是多品牌协同、主品牌发力“打”出来，有两个相当关键的表现。
一是“多马齐驱”。
在7月份，魏牌销售3,034辆，环比增长5.09%；欧拉品牌销售8,829辆，同比增长21.76%；坦克品牌销量12,473辆，同比增长128.03%；长城皮卡销量16,305辆，其中，长城炮销售10,490辆，同比增长4.84%，累计24个月销量过万。也就是说，在长城汽车旗下，几个细分品牌没有一个是掉队的，都保持着不错的增长趋势，各有各的精彩表现。
多品类、多品牌布局是长城汽车一直在坚持的战略，截至目前，旗下已经有哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡五大品牌，且各个品牌在各自的细分市场中都已经“跑”了出来。
二是“大马拉车”。
哈弗是长城汽车旗下的主力品牌，在7月份不负众望，同以往一样做出了非常大的贡献。根据官方公布的数据，哈弗品牌7月销售61,279辆，同比增长7.14%，其中明星车型哈弗H6销售27,638辆，同比增长7.35%，哈弗大狗销售10,610辆，同比增长45.36%。
不难发现，长城汽车这辆“大车”主要是由哈弗品牌来拉动，而哈弗品牌依托多品类的成功一直都保持着相对不错的市场竞争力，哈弗H6、哈弗大狗两款车型自上市以来，深受广大消费者喜爱，使得哈弗品牌俨然成为了国民SUV的代表，是长城汽车旗下最强壮的一匹“马”。
至此，在长城汽车的体系下，“多马齐驱、大马拉车”的多品牌格局就基本成型了。
这种格局的商业张力是显而易见的——“多马齐驱”意味着其他品牌的不断成长，为未来的商业化接力作准备；“大马拉车”则是保障了当前的商业化能力，拉动企业发展。由此，从当前到未来，长城汽车就可以实现多品牌更迭、甚至是共同拉动发展，始终保有可持续化发展的动力。
长城汽车下了一盘大棋
话又说回来，“多马齐驱、大马拉车”的多品牌格局说起来轻巧，但是做起来绝非易事。很显然，品牌建设从来就不是一朝一夕的事情，不仅需要精准的市场定位，还需要长期的商业运营。
如果仅是用多品牌战略来概括长城汽车月销10万+的成绩，显然是不够的，还有很多问题值得继续思考，比如多品牌应该如何进行细分定位、技术向何处创新、供应链之间应该如何协同等等一系列的问题，都是长城汽车成功的关键。
一切都值得拆解和深究。
在国内一众老牌车企中，长城汽车旗下的子品牌最丰富，同时各个子品牌的经营也都比较成功。伴随着多品牌品类的发展，长城汽车也一直在对外强调一个非常关键的战略概念——森林式生态体系。
这是长城汽车的底牌吗？根据官方解释，这是一套主要由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的体系。由此来说，“森林式生态体系”基本涵盖了长城汽车的品牌体系、技术体系、生产体系、供应链体系等等一系列重要产业模块，是其商业化发展的核心支撑。
可以说，这是一盘大棋。而从长城汽车的动作来看，“森林式生态体系”依旧还只是表象和框架，真正让长城汽车下明白这盘大棋的关键在于三点，或许也正是其他车企所寻求的穿越行业周期的关键。
一、做好品牌规划，向目标客户群体寻找增长极。
尽管旗下品牌众多，但是长城汽车的各个子品牌都有着相对细分且错位的定位，比如魏牌负责抢占高端市场，欧拉品牌主打女性消费者、坦克是硬派潮流的象征等等，基本上每一个品牌都能在市场上迅速找到辨识度较高的客户群体。
这样的品牌规划与布局在为长城汽车提升销量的同时，也打造出了一个相对完善且丰富的品牌与产品矩阵，是长城汽车能接二连三抢占细分市场高地的关键。像国民SUV、高端越野SUV、豪华智能SUV等等各个细分品类，长城汽车旗下哈弗、坦克、魏牌均已成为翘楚和代表。
二、强调科技创新，在明确的产业方向上深耕发展。
众所周知，在当今时代，科技创新非常重要。但是，就如同树木要选对方向扎根一样，科技创新也同样要讲究方向的选择，即技术研发的方向。而这也需要强大的企业定力去判断、去支持一项又一项技术的创新。
在“长城森林式生态体系”下，科技创新有着非常明确的两个方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局。二是以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业所创新的全维度智能化领域的核心技术全栈自研能力，其中涵盖了电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列前瞻智能技术。
两大科技创新方向代表的是未来汽车产业变革的两个重要趋势，即电动化（清洁能源应用）与智能化。在这两大明确方向的导向下，长城汽车的科技创新取得了长足的发展，比如长城汽车的柠檬混动DHT技术就以完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，打破合资企业在混动技术上的垄断，带来了全新的混合动力解决方案。
三、注重价值反馈，在生态内实现资源对接产业协同。
森林式生态往往讲究的是内部自循环，放置在企业的经营来说，就是产业模块之间的协同，即如何让自己布局的各个系统模块能有机的融合起来，实现商业价值的强效反馈。
直白来说，长城汽车月销10万+的关键不在于开拓了很多子品牌，也不在于布局了很多产业体系，而是其能有效地协同了这些子品牌和产业体系，共同作用并直接反馈到了商业层面，即市场销量上。
如今，哈弗、欧拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相关的智能化车型在进行研发和上市。
根据公开数据，在7月份，长城汽车智能化车型销量占比达88.32%，此外，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达75.8%。由此，品牌智能化被市场认可的同时，也能看到在“长城森林式生态体系”下，长期的智能化技术布局对市场的贡献程度是显而易见的。
总的来说，在这三大方向的导向下，加上更直观的市场销量数据反馈，长城的这盘“森林式生态体系”大棋可算是下明白了。
独木难支已成事实，车企需寻求“生态最优解”
与此同时，这给予其他车企的启示也是明明白白的，汽车产业的未来就是一场“生态战”。
长城汽车月销10万+的成绩，是一场生态的狂欢。对于很多车企而言，在接下来的汽车行业周期里，独木难支已是板上钉钉的事实，单一的体系很难支撑一家车企在这样的环境下生存和发展了。
倘若拆解一辆最新款的新能源汽车，我们会看到什么？电源系统、电力驱动系统以及辅助系统，细化下来就包括了电源、电动机、机械传动装置、功率转换器、动力转向系统、车机导航系统、辅助驾驶系统等等，其中涉及到到技术就有“三电”（电池、电控以及电驱动）技术、人工智能、机器学习、物联网等等。
汽车产业正在面临着全方位的变革，对于车企而言，不仅需要部署前沿的技术体系，还需要升级传统的供应链体系。一片森林的成长属实不易，“长城森林式生态体系”历经多年的部署和发展，才有今天相对成熟的能力去支持长城汽车的常态化创新发展。
站在汽车产业的角度来说，「厚积而薄发」是长城汽车今日成功的反馈，同时也会是其他车企想要穿越行业周期的必经之路。
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