编者按:在昨天雷军的年度演讲中，像乔布斯当年在发布会上一样，带来了One more thing ，那就是目前小米最受关注的小米汽车。在这次演讲中，雷军向小米的粉丝汇报了一下目前造车的具体情况，总体来看，这一次雷军确实是在玩真的，只不过按照目前的进度，小米真的能够在2024年达到第一梯队的水准吗？
33亿投资，500人团队，恐怕还远远不够吧？
在这次发布会上，雷军表示目前已经投入了33亿元人民币，同时研发团队的规模已经超过了500人，当然这里面还包括了一些协同团队，比如说小米的人工智能实验室团队，小爱团队以及手机相机部门团队等等。并且认为自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，小米在这一层面要狠下功夫。在发布会上，雷军还放出了一段小米自动驾驶测试车的上路视频，而未来小米还将继续加码，投入140辆测试车在不同的区域以及不同的路况进行无人驾驶测试。
虽然小米前期的投资看似不少，但实际上在整个新能源汽车的造车过程中并不算特别多，尤其是以特斯拉这样的先创者为例，连续烧掉数十亿美元，都是稀松平常的事情，当然小米拥有后发优势，显然不需要像特斯拉那样承担开拓市场的义务，只需要借助目前的供应链体系快速成长，投资相对会少一些。按照雷军所定的目标，在2024年小米的自动驾驶进入行业的第一阵营，那么这样的投资至少还要翻一两倍，才能够快速实现目标，而研发的团队恐怕还需要更多人来。
当然我们也要注意到，小米目前还是有优势的，智能手机厂商转行去做新能源汽车，明显在车机互联网包括系统层面有着无与伦比的优势，比如华为下场之后，不论是作为汽车产业链的供应商，还是直接下场参与造车，都取得了不错的结果，最新的问界系列明显在行业里掀起了不小的波澜。如果小米造车成功的话，那么确实可以将小米移动终端包括米家生态链的范围往前扩大，以新能源汽车为主的智能汽车目前是整个移动互联网终端的最终延伸，争取到了这一点，就能形成比较稳固的护城河！
两年后自动驾驶成为第一梯队，雷军过于乐观了吧？
在这次发布会上，雷军强调自动驾驶的重要性。但不巧的是小鹏P7恰恰在这两天发生了辅助驾驶撞人的事故，这足以证明无论是辅助驾驶还是自动驾驶，在现阶段还有很大的困难。哪怕是一些更加专业的自动驾驶研究商，比如百度，谷歌之类的，现在也看不到实际量产的时间节点。所以未来小米想要在两年之内搞定自动驾驶，尤其是可以实战的自动驾驶恐怕是不太现实的，当然，如果小米的自动驾驶指的是L2到L3级别的高度辅助驾驶系统，那应该是没有什么问题的！
除此之外，我们还有一个疑问，那就是小米打算用什么样的解决方案？现阶段有以特斯拉为主的视觉解决方案，就是通过高清的摄像头以及毫米波雷达，超声波雷达组成，但其缺陷也比较明显，在一些复杂的场景，包括静态范围之下的识别都是不够准确的，容易出现比较大的事故。另一种方案则是通过激光雷达为主，辅助以毫米波雷达，超声波雷达包括摄像头来完成一整套的三维感知系统，尽管只加入了一个激光雷达，但对于整体的全性的提高来说，确实幅度不小，可以说激光雷达的加入才让自动驾驶真正的成为可能。
而这两者的最主要的区别主要是价格，视觉解决方案通过摄像头以及毫米波雷达，超声波雷达配合AI的算法，实现廉价版的自动驾驶系统，激光雷达的加入在成本上肯定提高了不少。以小米的定位来说，其定价范围估计会维持在20万~30万之间，不会太贵，这是由于小米用户的受众群体所决定的。
这意味着留给小米的可操作空间并不大，当然也不排除小米在其他层面省一些成本，而在绝对的安全性方面，保证激光雷达加入以及更强大算力的核心芯片，包括更多的超声波雷达，毫米波雷达，高清摄像头等等。
对于小米来说还有一个重要的问题，就是小米的品牌是否能够支撑得起小米在汽车领域的发展，以小米的手机来看，即便到现在高端化也只不过取得了一点点小成就，还远没有达到小米的目标，这意味着小米的品牌属性在国人的内心还是属于廉价化的品牌。这对于小米来说可不是什么好事情，毕竟汽车作为大件产品，尤其讲究品牌的高端属性，如果一旦被打上低端产品的标签，恐怕在很多年内都很难逆转，比亚迪就是这样，当年以低端燃油车起步，直到现在还有大部分人对于比亚迪的品牌属性是有看法的。
但无论如何，我们倒是期待2024年看到小米量产的小米汽车，越来越多的厂商加入，越来越多的跨界厂商加入，都能够让新能源汽车尤其是自动驾驶快速的推进，快速的成熟，消费者能够享受到科技的乐趣也就会提前一些，只不过但愿小米在车机系统上不要重蹈MIUI 12的覆辙，毕竟人命关天。
