据界面新闻消息，7月3日，比亚迪公布2022年6月产销快报。
数据显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。
#比亚迪销量超特斯拉成第一#，通过一则视频带你了解比亚迪的发展史，以及它是怎么从制造电池到制造汽车的过程。
比亚迪是一家拥有高新技术的民营企业，是国内的自主品牌，它依靠电池起家，曾是摩托罗拉、诺基亚等重量级客户的电池供应商。
它转型汽车领域后，致力于制造物美价廉的国民用车，更是多次问鼎全球新能源汽车市场的销量冠军。
它首创的DM双模混动、全时电四驱、双向逆变充放电等技术一次又一次刷新了国人对于国产车的认知。
从生产电池起家，用七年时间上市，转战汽车行业引领新能源产业变革，比亚迪砥砺强行的背后有哪些故事呢？
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在2017年11月的广州车展上，比亚迪刚上市不久的宋MAX可谓是星光闪耀，一连斩获了11项权威大奖：“年度大美七座车型”、“年度家用MPV”、“最佳时尚设计家用MPV”以及“最具人气MPV”等，成为车展上最大的赢家。
宋MAX上市40天销量破两万的成绩，充分证实了这是一款令人满意的产品。
LED龙眼大灯、龙须线条、龙嘴格栅，全新的“Dragon Face”设计语言使得宋MAX获得了主流媒体和消费者的一致好评。
在车展上，比亚迪还宣布，未来要将Dragon Face设计语言全面覆盖王朝车型，形成统一的家族风格，这或许意味着“比亚迪离好车就差一个外观”的用户痛点就要消失了。
比亚迪是国产汽车中一个不得不提的品牌，它多次问鼎全球新能源汽车市场的冠军。
但在成立伊始，它却是个汽车行业的“门外汉”。
1990年，硕士毕业的王传福留在了北京有色金属研究总院，开始从事电池领域的研发工作。
没过几年，他便发现了电池领域巨大的投资机会。
当时市场上，一部“大哥大”需要两三万元，但是买的人却很多。
王传福认为，手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增，自己有技术，只要能够上规模，就能做出大事业。
1995年，王传福离开了体制，创立了比亚迪，立誓成为一流的电池生产商。
与国内很多企业盲目追求现代化，花大价钱引进国际领先水平的生产线不同，比亚迪从头到尾都是自主研发产品。
不仅如此，它在工艺、质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力，甚至介入到供应商的材料开发环节，利用其强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。
1995年下半年，比亚迪凭借其优质价廉的产品获得了三洋的手机电池订单，由此开启了在充电电池领域的飞速发展。
在随后的亚洲金融风暴中，比亚迪的低成本优势愈发凸显了出来，当时很多日系电池厂商都陷入了亏损境地，但比亚迪依然拿到了飞利浦、松下、索尼甚至通用的大额采购订单。
在镍镉电池市场，比亚迪只用了3年就占领了全球约40%的市场份额，成为镍镉电池当之无愧的老大。
在镍氢电池和锂电池领域，比亚迪也发展迅速，成为继三洋、索尼和松下之后的国际电池巨头。
2003年，比亚迪已经成长为全球第二大充电电池生产商，排在松下之后，它的客户包括了摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等众多的国际知名企业。
也是在这一年，比亚迪决定拓展自己的业务，进军汽车领域。“电池大王”要做汽车？虽然很多人反对，但是王传福还是看重汽车市场的潜力，力排众议去实现这一目标。
他收购了西安秦川汽车有限责任公司，确定了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大发展方向，旨在打造真正物美价廉的国民用车。
2005年4月，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了，它借鉴了丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线，售价区间在7.38万到9.98万之间，一面世就掀起了销售热潮。
在短短10个月内，F3就斩获了“最佳人气奖”、“最值得期待车型”、“自主创新奖”、“最佳性价比轿车”等68个奖项。
上市几年后，它的起步价被压到了5.29万元，低廉的价格保证了销量。
2007年1月，它的单月销量突破10000辆，这是本土品牌首次以单一车型跨入“万辆俱乐部”，比亚迪也因此与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场上的“四大金刚”。
F3的热销加快了比亚迪的新车推出速度。
随后，F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型相继推出，速度之快，让人惊叹。
2008年，比亚迪推出了F3DM双模混合动力车，该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，充电循环次数可达2000次以上，纯电动模式下可以行驶达100公里，足够满足人们的日常生活需要。
其运用的“铁电池”技术，处于世界领先水平，为电力驱动汽车做出了重要的贡献。
同年，巴菲特看重了比亚迪在新能源汽车领域强大的研发实力，通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，当时交易总金额约为18亿港元，每股8港元.到了次年7月 30日，收盘价竟高达到每股41.65港元，巴菲特账面获利近76亿港元，此次投资也成为巴菲特的经典投资案例，引发全球关注。
2009年比亚迪成为了国内汽车销量第一的自主品牌。
它始终坚持技术为王的理念，不断加大研发投入，截至2016年底，比亚迪全球累积申请专利超过了1.8万项，其中已被授权专利就有1.2万项之多。
此外，它还多次荣获国家级专利奖项，其中混合动力汽车专利技术荣获了第17届中国专利金奖，成为国内首个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。
随着e6电动车、K9电动巴士等远销英国、荷兰等发达国家，比亚迪的新能源国际化之路也逐渐清晰。2016年，比亚迪成为全球最大的插电式乘用轿车和SUV生产商。
2017年11月，比亚迪官方就宣布其新能源车已经提前完成了年度销售目标，1-10月累计销量达到了82859辆，稳居国产新能源乘用车销量榜首。
从2006年的纯电动轿车F3e到今天唐、宋、元等王朝系列车型，比亚迪一直在新能源汽车市场上坚持，即使在电动车未来不被人看好的时期，它都没有放弃新能源市场。
其实一路走来，比亚迪也遭遇过很多风波，如经销商退网、e6出租车碰撞着火、电动巴士连环失控等事件都一度将比亚迪推上了风口浪尖，我们希望比亚迪在发展技术的同时，要始终如一把控好产品质量，不要将一直以来树立的质高价廉形象毁于一旦，勇敢承担起企业责任，做令国人骄傲的自主汽车品牌。
从电池起家到转战汽车领域，再到现在的新能源产业的领跑者，比亚迪的历史正如它车标阐释的追梦史—Build your dream，但王传福追的梦并非是个虚无缥缈的梦，中国香港风险投资公司汇亚集团董事王干芝曾评价他说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”
正是这种始终如一的坚持，王传福才能带领比亚迪在电池领域甚至是今天的电动汽车领域做出如此多的成就。
2017年，宋MAX以独特的Dragon Face设计语言亮相，让很多嘲讽比亚迪外观的人眼前一亮：大气的外形、超高的性价比、众多的自主研发技术等。
宋MAX翻开了比亚迪汽车崭新的一面，也希望比亚迪能翻开中国汽车制造业的新篇章，真的能如中国龙一样腾飞，将中国民族汽车品牌推向全世界，惠及更多的人。
