如今顺应纯电动化潮流而推出纯电动车的车企已经越来越多了，一直以来反对纯电动车的日系车企也都逐渐放下了身段，选择投身到时代浪潮中。
同时20万元价位段的纯电动车市场也因为传统车企的到来而变得愈发热闹起来，毕竟这就是大多数普通消费者的购车预算区间。
所以今天我们就选择了三款22万元内来自传统车企和新势力的纯电 SUV 进行对比，一起来看看谁才是这个价位段中最值得买的纯电 SUV，本次参与对比的车型分别是：本田e:NS1 2022款 e境版、零跑C11 2021款 尊享版、ID.4 CROZZ 2022款 标准续航PURE版。
本田e:NS1
本田e:NS1的外观设计很有新意，车头设计简洁、不拖沓，H 本田车标掀开后是充电接口，车身侧面的腰线硬朗但不过于凸显运动性，略带柔和的处理让汽车显得攻击性不强，多了些中性的普适感，同时适合男性、女性选择，车尾的 HONDA 车标字母高级感十足，车尾设计元素布局也错落有致，视觉上不会让人觉得拥挤。
本田e:NS1采用了204Ps 马力的电动机，其功率为150kW，总扭矩为310N·m。动力水平中规中矩，没法给到驾驶者足够的驾驶乐趣，不过瞬时爆发力还算不错，市区内的加速、变道都能够很顺滑地完成，如果不追去动力性能的话，本田e:NS1也是可以入手的。但是需要注意的是，由于它采用了整体桥式非独立悬挂，因此乘坐体验欠佳，转弯时车身倾斜也会相对大一些。
续航方面，本田e:NS1的纯电续航里程为510km，对于基本没有城际出行的用户而言，这一里程是足够用的；电池为三元锂电池，容量为68.8kWh，电池密度为183Wh/kg，支持快充0.67小时充至80%，提供8年或15万公里的质保，属于行业内纯电动车电池的中等水平。
内饰方面，本田e:NS1相比其他本田车型的内饰设计变化非常大，或许也是为了顺应纯电动化潮流而刻意做出的变动，不过总的来说变化后的新风格还是非常讨喜的，不仅简约，也非常有质感，恰到好处的实体按钮布局方便驾驶者开车时盲操，提升了驾驶安全性。
仪表盘尺寸为10.25英寸，这么大的尺寸显示行车信息已经足够了，而且仪表盘的 UI 设计非常简洁明了，可读性很强；中控屏尺寸为15.1英寸，同样也足以称得上是一块很大的屏幕，支持百度 CarLife 映射，弥补了车机系统操控逻辑较差的遗憾。
零跑C11
零跑C11的颜值非常高，车头封闭式前脸配上零跑 LOGO 显得科技感十足；车身侧面的隐藏式门把手不仅顺应流行趋势，也起到降低风阻的作用，不过说实话最重要的还是显得整车更加高级，无框车门的加入同样也是出于这个原因，车尾的贯穿式尾灯设计在夜间非常醒目，相比起本田e:NS1 车尾设计更有层次感。
动力方面，零跑C11可以算得上同级纯电 SUV 中性能最强的前几名。272Ps 马力的电动机有着200kW 功率和360N·m 的总扭矩，这使得零跑C11虽然车重达2070kg，但是依旧实现了7.9s的零百加速成绩，配合前双叉臂、后多连杆的底盘悬挂，不仅能够提供给驾驶者出色的动力输出，而且操控性方面也有着不错的硬件保证，是一款该价位段中很少见的运动向纯电SUV。
续航方面，零跑C11配备了90.0kWh 的三元锂电池，支持快充0.67小时充至80%，单次充电最长续航里程为610km，相比本田e:NS1 在续航方面更具优势，如果偶尔有省内长途需求的话，那么选择零跑C11是非常合适的，它也拥有本田e:NS1的8年或15万公里质保，值得放心购入。
零跑C11 的内饰设计和一众造车新势力相似，都是简约、科技感的路线。内饰的质感非常好，软性材料填充非常多，门板处的翻毛皮设计让每次打开、关闭车门都能体会到零跑设计的用心之处。
零跑C11的仪表盘与本田e:NS1 均为10.25英寸，内容显示也非常简洁明了；中控屏为横置设计，尺寸为12.8英寸，非常适合观看视频，影音体验很好；为了让副驾在长途行车时也不会感到无聊，零跑C11还为副驾配备了一块10.25英寸的显示屏，这非常适合经常带全家人出门旅游的家庭选择。
大众 ID.4 CROZZ
外观方面，虽然大众 ID.4 CROZZ 的定位并非是一款运动型 SUV，但是黑色版本的它运动感却丝毫不落后于特斯拉 Model Y；车头的贯穿式 ID.Light 车灯和封闭式前脸相当时尚，前机舱盖的曲率也十分优雅，这点也体现在了车身侧面的腰线上，依然是融合动感、优雅两种设计风格的车身设计。
大众 ID.4 CROZZ 的动力表现一般，在同价位段纯电 SUV 中缺乏竞争力。170Ps 的马力、125kW 的功率、310N·m的扭矩，相比零跑C11 可以说是全面落后，即便是相比本田e:NS1也不见得能占到多少便宜，是一款定位取向更偏家用而非运动的车型。
当然，大众 ID.4 CROZZ 配备的后多连杆悬挂以及19寸大轮毂还是值得表扬的，配合大众深厚的底盘调教经验，大众 ID.4 CROZZ 的操控感非常好，驾驶时指哪打哪的感觉非常爽，对纯电 SUV 操控表现有追求的人来说，大众 ID.4 CROZZ 是一个非常好的选择。
续航方面，大众 ID.4 CROZZ 的表现是这三款车中最差的一款，单次纯电续航里程为425km，采用的电池为宁德时代提供的三元锂电池，技术性能不错，但是电池容量仅为55.7kWh 实在难以提供再高的续航路程了，电池支持8年或16万公里的质保，不过仅仅推荐用于市区内通勤的消费者选择，因为续航里程太短了。
内饰方面，大众 ID.4 CROZZ 采用了 ID. 系列的全新内饰设计语言，主打科技感，与特斯拉一样均走硬核简约风，座舱内的软性材料填充并不多，不过包括中控屏、门板和前排中央扶手的设计层次感都非常强，坐进大众 ID.4 CROZZ 依然能够瞬间感受大众座舱的魅力。
大众 ID.4 CROZZ 的仪表盘很小，仅为5.3英寸，显示一些基本信息足够了，但是碍于屏幕尺寸较小，也多少会让人觉得有点难以最快了解车辆信息；大众 ID.4 CROZZ 的中控屏为12英寸，朝向驾驶员一侧，利于驾驶员操作，支持 CarPlay、CarLife 两种映射模式，给足用户选择权。
总的来说，本田e:NS1是一款较为均衡的纯电 SUV，体现了传统车企对产品定义的平衡性思考，外观时尚不出格，动力足够，续航也不差，不管是否对本田品牌有情怀，本田e:NS1都算是一个非常不错的家用车。
零跑C11作为一款定义运动 SUV 的车型，从它的动力表现来看的确做到了这一点，同时外观、续航、内饰方面也都非常出彩，假如能够接受新势力品牌的话，那么零跑C11的确可以说是这个价位段性价比最高的纯电 SUV。
大众 ID.4 CROZZ优缺点都很突出，一方面它的续航较短，容易导致驾驶员里程焦虑，另一方面它的操控、车身设计都很出色，属于市场上难寻敌手的车型，所以如果你对 SUV 的操控性有较高追求的话，那么大众 ID.4 CROZZ 也是一个不错的选择。
