提到“保值率”，可能不少人都不以为意，毕竟相较于优惠、颜值、动力、配置，能够左右购车决策的因素太多，再添一个无疑是自寻烦恼。但客观来说，保值率不仅会影响到未来换车的亏损，还反映出车型的市场口碑，照着保值率高的选项买，一般不会出错。
众所周知，得益于受众广泛、技术成熟，燃油车的保值率波动不大，整体较高，相对而言更容易出手；但若追求经济性和动力性的话，新能源车型固然可以选择，只不过要做好日后“多赔钱”的打算。至于哪些新能源车型的保值率较高，近日业内某垂直媒体发布的《2023年度中国汽车保值率排行榜》，便提供了重要参考。
值得一提的是，该份数据虽说名为“2023年度”，但实际截取为2022年7月1日至2023年6月30日的数据，其中既有去年后半年市场低迷的影响，又受到今年年初“价格战”的波及。从中国新能源品牌1年保值率排名中，便能看出不同品牌的表现和差异。
受电池衰减、续航焦虑等因素制约，电驱程度越高的车型，二手车保值率越差，已成为不少人的共识。然而，极氪品牌以保值率84.93%超过理想的81.51%夺得冠军，则改变了这一认知。之所以极氪和理想的保值率较高，一方面因为二者的新车售价坚挺，另一方面则源于其市场评价不错，二手市场上买的人越多，保值率也就会越高。
紧随理想汽车之后，也是大家熟知的零跑、哪吒和小鹏汽车，三者保值率相差不大，集中在77%-80%之间。同样的道理，无论是从技术架构，还是就产品布局，亦或是销量数据来看，头部造车新势力始终活跃在新能源市场，而知名度越高，则越容易带动新车和二手车的市场需求和消费信心。至少就保值率层面而言，新势力要比传统车企的整体表现更强劲。
说到传统车企，埃安、领克、比亚迪分列榜单的第六至八位，三者的保值率均超过70%；欧拉位列第九位，保值率为68.47%，也算是一份能够接受的表现。这其中，埃安、欧拉通过推进“油电同价”，新车竞争力提升的同时，二手车保值率也难免下降；而比亚迪虽说也借助“冠军家族”拉低了入手门槛，但或许是因为市场体量够大，保值率基本保持稳定。此外，领克登上新能源保值率TOP.10榜单，多少有些令人意外，但参考其在燃油市场的保值率表现，这份成绩也就不难理解了。
当然，作为新势力领域的“领头羊”之一，蔚来汽车也在榜单之列，但相较去年减少5.52%的保值率67.55%，成为榜单上降幅最大的品牌。就今年上半年来看，蔚来汽车先后进行了“免费换电权益缩水”、“全系车型起售价减3万元”等策略调整，虽说在权益层面上可能二手车更具优势，但换代车型的技术优势，以及指导价的降低，还是会刺激大家购买新车的欲望。这也正是所有新势力在升级、盈利、壮大道路上不可避免的阵痛。
此外，除了自主新能源在保值率层面上获得一定背书外，即便是与外资品牌相比，也仅仅只有保时捷、特斯拉能够勉强加入到竞争之中；包括大众、宝马等熟知品牌，仍处于“以价换量”的新能源初期发展阶段。此前总有人觉得自主品牌的“弯道超车”是一句空话，如今看到保值率数据，尤其是消费者用钱包投的票，你还这么认为吗？
