一、宏观行业
1.中汽协：10月新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%
中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
2.工信部：大力推动新能源汽车和智能网联汽车产业发展
11月7日，工信部装备工业一司表示，汽车产业上下游链条长、国际化程度高，当前正处于快速变革期，下一步将落实对外开放政策，加强与国际通行经贸规则协调对接，持续打造市场化、法治化、国际化营商环境；坚持全球化发展方向，共同维护汽车产业链供应链稳定畅通；坚持电动化、智能化、网联化发展方向，健全工作机制，完善支持政策，大力推动新能源汽车和智能网联汽车产业发展。
3.工信部发布工业元宇宙三年计划，成立工业元宇宙协同发展组织
近日，工信部并发布《工业元宇宙创新发展三年行动计划（2022-2025年）》，提出3年实现“三个100”的目标。通过创新能力提升行动、支撑体系健全行动、融合赋能深化行动、产业生态健壮行动等四项行动，形成100个可复制的典型案例，为应用推广提供标准模板；打造100 个工业元宇宙标杆应用，提供元宇宙在工业领域的高水准落地示范；建设100个赋能创新中心，并推动建设一批“工业元宇宙+垂直行业”的工业元宇宙开放平台。
二、公司
1.蔚来：三季度收入130亿元，净亏损41亿元
蔚来2022年三季度显示，三季度蔚来营收130亿元，同比增长32.6%，市场预期129.91亿元。财报显示，蔚来三季度净亏损41.108亿元，亏损同比扩大392.1%，市场预期GAAP净亏损24.66亿元；三季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为41.423亿元，亏损同比扩大44.9%。蔚来预计第四季度交付量为43000至48000辆，同比增长71.8%至91.7%；预计第四季度收入为173.68亿元至192.25亿元，同比增长75.4%至94.2%。
2.歌尔股份辟谣被踢出果链
据证券时报，针对歌尔股份遭境外大客户“砍单”以及相关传闻，公司相关负责人对所暂停合作产品的生产情况、相关传闻虚实等进行了回应。该负责人表示，“相关信息请参见公司公告，但‘踢出果链’等传言明显是谣传，公司只是应需求暂停客户一款产品，其余的项目都在正常合作。包括罚款多少亿的传闻，都是不实信息，公司还在评估具体损失，会及时公告。”
3.元气森林2022年销售回款80-90亿
据晚点LatePost报道，从多位接近元气森林的人士处了解到，元气森林2022年销售回款预计约80亿-90亿元，相较去年73亿元的销售回款，同比增长在10%-23%之间。
4.比亚迪高端品牌仰望计划2023年一季度发布
比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望，预计售价在80-150万以上，暂定于2023年一季度正式发布。天眼查APP显示，比亚迪于11月7日在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪工业公司100%持股，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。
5.理想汽车、宁德时代回应“宁德时代限制理想汽车使用第二供应商”：纯属谣言
近日，有消息称，宁德时代为保持自己行业龙头老大的位置，对合作车企作出种种限制条款，其中，与理想合作时，宁德时代限制其选择其他电池供应商。若选择其他企业作为第二供应商，宁德时代就停止对其供货。针对此传言，宁德时代回应称，该消息不属实。理想方面则表示，理想汽车和宁德时代合作不断深化，将有好消息与大家分享，所谓“限制第二供应商”的“霸王条款”纯属谣言。
6.问界M7碰撞A柱变形，回应称不等于安全性差
日前，中保研披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，由华为和赛力斯合作推出的问界M7，其A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释，其称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”
三、观点
1.刘强东称低价是京东唯一竞争性武器
10月23日，京东家电部门的“三盘货”策略才刚刚确定下来，京东集团副总裁、家电事业部总裁谢帆就向刘强东发送汇报邮件，重点内容是双11的大促安排。然而在邮件回复中，刘强东写道：“随着我们的3C家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁!” 刘强东强调，“低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器。”
2.长安汽车董事长朱华荣：电池价格贵严重影响新能源汽车生产
长安汽车董事长朱华荣表示，目前国内智能新能源汽车行业的“缺芯少电”现象有所缓解，但是芯片和电池价格贵的问题突出，严重影响到新能源汽车公司的利润和生产。朱华荣建议，在芯片方面，要加强顶层设计，分工合作，努力实现芯片国产化发展。在电池方面，要在有关部门支持下，依法开展对于反暴利行为的打击，解决个别企业的原材料囤积和炒作等乱象，提升电池通用化水平，降低成本，提升效率。
3.华为迟林春：汽车投资周期长带来经营压力
华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示，汽车行业整个投资回报周期非常长，这个特点也给华为智能汽车解决方案BU带来了一定的经营压力。迟林春称，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右（折合人民币超217亿元），招募了7000多名研发人员，在苏州建立了600亩智能网联汽车试验场，还建立了2000多平方米的九大联合创新实验室。
