前不久在某峰会现场，广汽埃安副总经理肖勇对华为“要价高”开怼，肖勇表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价的可能。”
从华为进入汽车行业开始，伴随着它身上的质疑就一直没有停止，有人质疑，华为为什么不亲自下场造车，事实上，华为作为供应商的形式，可以最大程度避免和其他车企的正面竞争。
和华为合作的车企之中，最成功的无非要数赛力斯，靠着跟华为合作的概念，股价一路从 7.58 元涨到最高的 90.5 元，销量也从几百台，暴涨到月销过万，一时间，华为汽车为传统车企赋能的效果业内瞩目，吉利、长安、广汽、奇瑞、江淮等车企，也开始了和华为的合作。
但是，大家都在抱华为的大腿，问题是，这块大腿真的有这么好抱吗？这个问题，我想广汽埃安的老总替我们回答了。跟华为合作的车企，难以避免出现两种情况。
本身体量就比较小的车企，在合作之中会失去话语权，甚至主导能力，沦为华为事实上的代工厂，就如同赛力斯，核心技术和销售环节全都由华为来搞定，那赛力斯的作用也就跟上汽所说的一样，失去了灵魂。
而体量较大的车企，如同广汽、吉利，在和华为的合作之中，肯定是能够保持自身的主导 性的 ，但是鉴于华为的智能座舱和自动驾驶技术，在业内的口碑和追捧程度，不可避免地，这些车企显然没有太大的议价权，这也就是广汽高层所说的，“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。”
华为目前为车企提供的主要技术方案是，HarmonyOS智能座舱、华为全栈ADS高阶自动驾驶解决方案、DriveONE 多合一电驱动系统，这几个技术方案，在技术先进性方面都做到了业内领先，特别是智能座舱，在操作的流畅度、易用性、功能性方面，绝对是目前行业内的天花板，在智能软硬件的重要性越来越凸显的当下，这些技术方案的价格肯定是不便宜。
但是话说回来，华为的软硬件不便宜，难道国外供应商的方案就便宜了吗？咱们的自主汽车品牌才吃几天饱饭，难道就忘了之前供应链处处受制于人的历史了吗？
在燃油车身上，基本上所有的AT变速箱都依赖于供应商，比如说爱信、采埃孚，即使是CVT和双离合变速箱，也极度依赖供应商的软硬件，比如说CVT变速箱的钢带和钢链基本来自于博世和舍弗勒，双离合变速箱的离合器模块和控制逻辑基本来自于红黄蓝三巨头。别说硬件，软件方面，即使到今天，自主品牌依然极度依赖博世的ESP系统，在这些供应商巨头面前，像广汽这样的自主品牌，难道又有多少议价权？
所以说，广汽的这番抱怨，在我看来，实在是有些让人难以接受，在燃油车时代，对待国际供应商巨头唯唯诺诺，等到了新能源车型上，华为作为供应商，就开始抱怨没有议价能力了？要知道，议价能力这件事，主要还是看自己，如果你在某方面的技术实力远超同行，那你自然也有很强的议价能力。
抱怨解决不了任何问题，在活下去的前提下，慢慢提升自己的技术占比，以及议价能力。对于广汽来说才是最关键的。
