就在8月26日，借助比亚迪纯电平台和技术开发的丰田纯电动轿车——bZ3正式登陆工信部新车目录，相信年内就会正式上市，这也意味着丰田和比亚迪的合作项目终于正式落地。
在纯电动轿车bZ3的参数表中，来自比亚迪的磷酸铁锂蓄电池和驱动电机赫然在目。
一辆采用比亚迪技术，却悬挂着丰田车标的车型正式诞生，这样的待遇就连广汽集团都无法享受，它见证着比亚迪在电动汽车产业的绝对实力。
在纯电动汽车落后半拍的丰田，在电装半导体和爱信驱动系统之外，一出手就是全球联盟，整车平台合作纳入了斯巴鲁和比亚迪等车企，而动力电池则是松下、宁德时代和比亚迪等等全球头部供应商。
只是，与斯巴鲁联合开发，基于e-TNGA平台打造，搭载宁德时代动力电池，丰田bZ纯电系列的首款车型——bZ4X却因为低温无法快充和轮胎飞脱的风险而陷入全球召回的困境，至今也还没有公布恢复销售的时间表，而全球生产基地的日本元町工厂也持续处于停产状态。
我们4月底提交的bZ4X意向订单中，8月交付的字眼已经被删除，取而代之的是“预计交期后续发布”，也只能静待丰田进一步的通知了。
广汽丰田和一汽丰田都为bZ纯电动汽车打造了20万产能的专属新能源汽车工厂，如今也只能暂时改为生产燃油车型，而纯电动轿车bZ3的到来，或许将取代bZ4X成为丰田bZ纯电系列全球首款批量交付的车型。
我们不知道e-TNGA架构开发的车型是否还有潜在未知的问题，会不会减缓此平台之下的其他车型。在这个背景下，我们不得不说，是比亚迪挽救了丰田bZ纯电，成为了丰田的救星，毕竟比亚迪的三电系统背后是百万辆产销量的强力背书。
比亚迪的电动技术和本土化供应链、丰田的品牌和制造工艺，我们且看看这一辆纯电动轿车bZ3将会给用户带来什么样的产品体验。
背靠全球千万辆级的年销量规模，我们此前总会说当大众和丰田等跨国车企进入纯电动汽车市场，带来的变化将是巨大的。
没想到大象转身如此困难重重，而纯电动汽车就像是魔咒一般，从特斯拉到蔚小理，再到大众和丰田，全都跳进了产能和软件的坑里去，要大费周章才能走上正道。
至于丰田，一出师就遭遇极大的失败：
低温无法快充让丰田时刻挂在嘴边的千万电动化汽车经验成为一句笑话，而轮胎拧紧问题导致的飞脱风险更是让丰田引以为傲的工艺品质遭遇空前的挑战。
电动智能汽车这个新物种，给广大传统车企在品牌和产品上带来有史以来最大的挑战，而这种挑战甚至让部分车企手足无措，陷入发展的迷茫。
世间万物的发展非常巧合，全球新能源汽车鼻祖的特斯拉曾经与奔驰和丰田实现了合作，随后这个电动汽车合作方变成了比亚迪，而比亚迪相比特斯拉更加传统而值得信赖，更何况它还有超越中国汽车历史的自研三电技术。
当比亚迪用停产燃油车来表达自己对百万年产销量的充足自信之时，它已经不需要丰田来为它的质量和技术背书，反过来却偶然间成为了丰田中国的救星。
在全球市场加速普及油电混动技术的同时，丰田也在独立支撑氢燃料电池动力的发展，再加上油电混动技术未来的插电化，丰田对纯电动汽车的发展前景依旧是存在疑惑，或者说丰田还在等待一个更好的时机，毕竟充电难的问题一直是电动汽车挥之不去的问题。
电动智能汽车的发展，是续航里程的增加，是自动驾驶技术的升级，也是充电基础设施的普及，然而这一切依旧无法解决电动汽车面向全场景使用时的固有短板。
电动汽车还需要时间，而这或许就是丰田给电动汽车贴上的封条。
背靠磷酸铁锂刀片电池和自研三电技术，比亚迪在最大程度上解决了电动汽车的安全、续航和成本问题，而这也是丰田最为看重的内容，也就诞生了bZ3这一款披着丰田外衣的比亚迪纯电动轿车。
比亚迪与丰田的合作，曾经仅仅是比亚迪电动技术的其中一个对外合作项目，随着丰田bZ4X遭遇史无前例的困境，bZ3和比亚迪就成为了丰田纯电动汽车的救星，起码让丰田bZ纯电系列有车可售。
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