近两年来，中国互联网热潮渐渐褪去，接过风口“接力棒”的是新能源行业，从宁德时代到比亚迪， 新能源产业链条上的领头羊是当下市场最火热的“明星企业”！
然而， 长江汽车的破产也揭开了中国新能源汽车市场发展的乱象，事实证明，新能源，这块“蛋糕”并不好分！ 遥想当年，长江汽车的问世是行业的一件大新闻，不仅吸引了沃尔沃中国CEO跳槽，更引来华人首富李嘉诚51亿注资，风光无限！
这家昨日的“明星企业” ， 为何会陷入破产重组的境地呢？
一、 中国首家新能源车企宣布破产！
长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司， 早在新中国成立初期，就获得了国家特批客车定点生产企业，到了90年代中后期，这家公司一度濒临破产，直到2013年才被五龙集团注资进行重组，成立了长江汽车，创始人曹忠看重的正是这家公司的“双资质 ”。
连小鹏、蔚来、理想在当时都没能获得“双资质”，可见这有多么的稀有。因此，华人首富李嘉诚不惜以51亿资金入股五龙集团，为长江汽车站台， 就连沃尔沃中国CEO也选择跳槽，加入到了这家新成立的新能源汽车企业 。
手握“双资质”王牌，加上华人首富的站台，曹忠信心爆棚。2016年，一口气发布奕歌、奕胜、益众和逸酷四款车型， 在曹忠“商乘并举”口号下，长江汽车一口气布局SUV、商务车、公交和中巴客车四条赛道 ！并开始在全国范围内“跑马圈地”，大肆修建造车工厂和研发基地。
然而，长江汽车依然没有躲过“PPT造车”的市场质疑。 雷声大、雨点小的公司经营方针将这家公司带入了毁灭的深渊，早在2016年，李嘉诚就不断减持自己在五龙集团的股份，并于2019年在香港法院申请曹忠破产，要求他偿还11.9亿港元的借债！
2020年8月24日，杭州余杭区中级人民法院受理了长江汽车的破产清算案件。
值得我们注意的是，长江汽车步入破产深渊的根源到底是什么？
二、 投机主义
投机主义是长江汽车破产的根源，打从一开始，曹忠就没有想好好地造车。 公司前员工透露，长江汽车一开始就是冲着政府补贴去的。2018年，内部负责人更是直接指出，政府补贴的滑坡，让公司陷入了资金链断裂的危机。
政府为了推动新能源汽车发展， 为行业提供了大量的补贴，仅2015年-2017年，国家补贴总额就达到了3000亿 。这自然也吸引了一些投机分子入场，以造车的名义骗取政府补贴。
如果一辆车的生产成本为6万元，政府补贴10万元，即使车造出来卖不出去也不要紧。 他们会另外成立公司进行内部消化，一倒手就是4万的利润，然后会把电池拆了继续送回去造车。
2016年，政府对93家车企进行检查，存在骗取补贴行为的企业高达72家！ 可见“骗补”已经成为了行业的一个“潜规则”！
掌握着“双资质”，有李嘉诚提供的巨额资本，也有沃尔沃中国CEO提供的管理经验， 一手好牌被长江汽车彻底打烂，投机主义摧毁了这家市场的“明星” 。
当然，对于众多的新能源汽车企业来说，2023年是一个重大的挑战，也许会有更多的车企倒下！ 这是为什么呢？
三、 补贴告终
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出， 2022年12月31日后 ， 政府将停止对新能源行业的补贴政策 。届时，在“风口期”没能在市场站稳脚跟的新能源车企将面临更大的生存压力！
但国务院常务会议指出，2023年针对新能源汽车行业的免征购置税政策将会延续。 对于行业的众多车企来说，这是它们摆脱“生死困境”的最后机会！一旦免征购置税的政策被叫停，失去了价格核心优势的新能源汽车也将失去快速扩张的动能，市场环境的改变，对于新能源车企来说才是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
总结
中国首家新能源车企宣告破产，看来新能源这块“蛋糕”看起来并不好分。 对于一家车企来说，“埋头造车”的精神是最重要的，任何花里胡哨的营销手段都只是外道而已，或许从2023年开始，部分车企才能对这句话有更深切的体会。
朋友们认为政府停掉行业补贴以后，会有更多的新能源车企暴雷吗？欢迎留言分享你的想法。
