日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了2022年7月份全国乘用车市场分析，分析中提到：“（对）电动车征税是必然趋势。”
“传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。”乘联会方面表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑，电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
图片来源：乘联会
乘联会数据显示，今年7月，国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，约占当月国内乘用车市场零售量的27%；今年1~7月，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。在部分燃油车车辆购置税减半的政策下，新能源车销量不仅没有受到影响，环比改善还超过此前预期。
“电费价格低和居民电价优惠带来的电动车使用成本低是电动车最大优势，尤其是我们消费者受电动化车使用成本低的驱动购买电动车，智能化主要体现在中高端的需求特征。”乘联会方面表示。
根据国际能源相关机构的统计，2019年我国居民电价，在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。与其他国家相比，我国居民用电的成本偏低，而工商业的电价较高。
相较之下，近两年国际原油价格持续高涨，最高时一度突破120美元/桶。今年以来，国内成品油零售价已经历“十涨五跌”，全年涨跌抵消后，汽油价格累计上调1610元/吨，柴油价格累计上调1550元/吨，燃油车主用车成本居高不下。
“中国车市的A00级和A0级电动车近两年持续走强，低成本的优势是新能源发展的核心推动力。今年高油价下的电动车爆发式增长也充分说明了是用户市场选择的结果。”随着电动车销量的不断攀升，乘联会方面预测，我国下一步或将完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，从而形成更能充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。
对此，有网友调侃称：“这是开始给我们打预防针了吗？”“要是没有了优惠或指标、限行，有谁会放弃内燃机去选择电动车？”但也有网友表示：“大家都在路上开，油车有税，电车凭什么不交税？”
