11 月 21 日，索尼和本田合资公司的负责人称，要在未来的电动车上，要装上索尼的游戏机。
这款游戏机是索尼于2020年11月11日发布的PS5( Play Station 5 )。如果按照索尼每两年发布一款游戏机的规律计算，本田和索尼带着游戏机推出的这款电动车，将不会让市场等太久。
不知道是这位负责人没讲清楚，还是本田已经不是以前的本田。他们破天荒号称“将围绕音乐、电影和 PlayStation 5 打造一款电动汽车，这是对抗特斯拉的优势。”
本田的汽车向来注重汽车本身性能，而非娱乐系统。但这一次，话里话外要“娱乐至死”——这根本不是汽车思维，而是电子游戏思维。
这家企业是本田和索尼成立的一家名为 Sony Honda Mobility 的合资企业，品牌也不确定会不会用本田。
但通过零零星星公布的信息，外界已经知道他们计划如何与电动汽车市场的竞争对手竞争，其中一个想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。
尽管如此，并不能说明这家公司不代表本田的意志，事实上，他们更像是本田的先行者。这家公司的董事长叫 Yasuhide Mizuno，看着有点陌生，但其实就是在中国汽车市场混迹多年的、中国汽车媒体都很熟悉的水野泰秀。
水野泰秀曾经担任东风本田总经理和本田中国本部长，是汽车市场的“老师傅”，对汽车的发展趋势认知很清晰。
不过，这种结合并不少见。本田和索尼搞到了一起，类似于几年前，中国互联网造车兴起时，很多传统车企对新事物新奇，纷纷和互联网背景的公司牵手一起玩。
这两年，本田过得并不顺。尽管今年上半年，看利润似乎比去年还赚得多一点，但主要原因日元疲软，汇率上比去年有优势导致。
疫情、半导体和零部件供应短缺对本田的影响，实际上远高于行业平均水平，上半财年（2022年4月-2022年9月）本田汽车在全球范围内的汽车产量同比下滑6.1%。
特别是中国市场，1-10月，本田中国累计销量为115.64万辆，同比下降7.9%。其中，广汽本田累计销量为60.48万辆、东风本田累计销量为55.16万辆。
市场对本田的态度，似乎发生了变化。以前是“小田田”，现在变成了“牛夫人”。
在纯电动上慢了一拍的本田，开始加速纯电动车的推出步伐。去年10月，Honda 中国发布了全新纯电动车品牌 e:N，首款量产车型已于今年4月上市。
但从目前的市场反应来看，并没有得到消费者认可。本田忽然发现，用户对汽车的需求点，变得不像过去八十年那么好琢磨。
很多中国消费者，愿意花更高的价格去买一个只有五年历史的新汽车品牌，而不愿意去光顾“买发动机送车”的传统巨头。
原因当然不能归结于市场变化太快，而是企业本身的过错。特别是纯电动技术准备不足，导致了以严谨著称的本田发生了“有些纯电动车临近上市，才发现充不进去电”的低级错误。
这种状况，不得不临时叫停该车的上市。车企的上上下下，对于产品的市场前景，基本也丧失了信心。
仗还未打，已经丢盔弃甲。传统车企习惯了过去的程序化运作，按部就班，当商业逻辑发生巨大的变化时，乱做一团，根本调整不过来。
做事最怕泄气，现在的传统车企，出现了士气低落、越忙越乱的窘境。如果不能及时扭转，可能一蹶不振。
2022年11月5日，象征着本田 e:N 品牌产品量产方向的概念车 e:N2 Concept 迎来全球首秀，在上海世博会上亮相。据了解，这款概念车型由中国团队研发和打造。
明后两年，将是本田，以及广本和东本的关键机遇窗口期。错过了这个转型关键期，本田真的会错过一个时代。
至于游戏机搬上电动车，不管是索尼还是任天堂的，根本不能解决本田的核心问题。
本田并不是第一家。很多车企早就将游戏搬上车，特斯拉、理想L9、腾势D9等都有游戏功能，但车主普遍的反馈是到底什么时候，才有机会玩一把?也就是说，游戏在汽车中还缺少使用场景。
汽车行驶的时候不能玩，即使是后排，也可能头晕；停车的时候很少待在车里，更不会长时间待在车里玩游戏。
游戏可能是汽车多功能化的一个补充，就像手机对于大多数人是沟通工具，而游戏玩家则可能更多地打开游戏应用。
本质上，本田和索尼搞在一起，更大的意义在于，本田的造车思维终于发生了质的变化，不再沉迷于汽车工程师的那一套，开始融合电子产品思想。
在合资公司中，索尼负责纯电动汽车所需要的智能硬件、系统软件，以及移动服务平台的开发，而本田侧重生产制造等。
本田具有移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，索尼具有影像传感、通信、网络等优势，说到底，就是将汽车和电子产品有机结合。
本田在传统车领域，可能还是原来的本田，但在新能源车领域，无需再做以前的本田。本田在搞新能源前，思想上能洗掉一身铅华吗？
